羅蘭貝格的“電動(dòng)汽車市場(chǎng)指數(shù)”顯示，除我國(guó)之外，世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)給予電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼減少。調(diào)查顯示，韓國(guó)是電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國(guó)緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本居第一。

    相關(guān)人士指出，電動(dòng)汽車的關(guān)鍵系統(tǒng)是電機(jī)、電池和電動(dòng)系統(tǒng)。我國(guó)是電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，基礎(chǔ)不錯(cuò)，潛力較大。但在電池領(lǐng)域，我國(guó)與先進(jìn)國(guó)家的差距巨大。

    未來5年，是我國(guó)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國(guó)家的潛在“發(fā)力期”。

    多國(guó)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少

    從全球來看，盡管技術(shù)在不斷成熟，成本結(jié)構(gòu)開始優(yōu)化，但電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前景依舊不樂觀。

    相關(guān)研究機(jī)構(gòu)通過對(duì)7個(gè)汽車制造領(lǐng)先國(guó)(德國(guó)、法國(guó)、意大利、美國(guó)、日本、中國(guó)、韓國(guó))的電動(dòng)汽車市場(chǎng)加以比較并從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及市場(chǎng)發(fā)展等方面分析，發(fā)現(xiàn)只有中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼沒有減少，投資總額達(dá)77億歐元。

    其他國(guó)家為何減少投資？研究汽車產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢執(zhí)行總監(jiān)張君毅說，從日韓的情況看，日本的策略是從推廣混合動(dòng)力汽車逐步過渡到推廣純電動(dòng)汽車。以豐田為代表的汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度較高，不需要政策支持。韓國(guó)的相關(guān)企業(yè)，在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)較成熟，不需要政策性的投資。

    從歐洲的情況看，很多國(guó)家開始電動(dòng)汽車試點(diǎn)，但產(chǎn)業(yè)成熟需要時(shí)間。歐洲國(guó)家放緩?fù)顿Y不是代表這些國(guó)家及相關(guān)企業(yè)不看重電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，而是因?yàn)殡妱?dòng)汽車技術(shù)復(fù)雜，哪條技術(shù)路線將成為主流很難判斷，所以這些國(guó)家要進(jìn)行調(diào)整。此外，目前歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，各國(guó)沒有足夠的財(cái)力投入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。即便如此，歐洲電動(dòng)汽車企業(yè)獲得的投資仍在增加，在電池技術(shù)、充電標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。

    來自電動(dòng)汽車市場(chǎng)的報(bào)告顯示，韓國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)世界領(lǐng)先，德國(guó)緊隨其后。在市場(chǎng)方面，電動(dòng)汽車在所有類型新車銷售中所占比例提高。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本居世界第一，但隨著企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的變更，日本的電動(dòng)汽車產(chǎn)量會(huì)逐漸下降。

    我國(guó)在電池領(lǐng)域差距大

    那么，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)和先進(jìn)國(guó)家的差距體現(xiàn)在哪些方面？張君毅說，電動(dòng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域是電機(jī)、電池和電動(dòng)系統(tǒng)。我國(guó)是電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，基礎(chǔ)尚可，有較大潛力。但在電池領(lǐng)域，我國(guó)與世界先進(jìn)水平差距較大。

    電池包括國(guó)外企業(yè)在我國(guó)生產(chǎn)的電池和我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的“本土”電池。發(fā)展“本土”電池技術(shù)，對(duì)我國(guó)較為重要。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的專利集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在電池技術(shù)方面的專利不多。

    同時(shí)，我國(guó)企業(yè)沒有完全掌握電機(jī)控制系統(tǒng)的核心技術(shù)。專家指出，我國(guó)自主品牌汽車電控系統(tǒng)的芯片依靠進(jìn)口。因?yàn)�，我�?guó)電控系統(tǒng)技術(shù)雖然近年來有進(jìn)步，但技術(shù)成熟尚待時(shí)日。

    總體而言，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)薄弱，想馬上“跑起來”比較費(fèi)勁。

    瑞銀證券的報(bào)告指出，我國(guó)缺乏較為成熟的電動(dòng)汽車技術(shù)，大多數(shù)整車廠只能依賴外國(guó)合資方。由于合資方能提供技術(shù)，導(dǎo)致這些整車廠給予研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)的投入較少。

    相比之下，我國(guó)的自主品牌車企在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域投入較大。除比亞迪外，奇瑞汽車推出一款混合動(dòng)力電動(dòng)車并在武漢、南昌的出租車市場(chǎng)投用。長(zhǎng)安汽車、一汽集團(tuán)也在北京奧運(yùn)會(huì)期間推出了杰勛和奔騰電動(dòng)汽車。此外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)客車廠商研發(fā)了混合動(dòng)力客車，品種有300個(gè)。

    抓住未來5年發(fā)展機(jī)遇

    專家指出，我國(guó)應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼等方面入手，制訂可持續(xù)的長(zhǎng)期計(jì)劃，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作，抓住未來5年的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展。

    專家指出，首先，發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如果各款車型連充電插頭都不一樣，很難實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車普及；其次，在補(bǔ)貼方面，我國(guó)不僅要補(bǔ)貼企業(yè)，而且要補(bǔ)貼購(gòu)買者，讓他們看到購(gòu)買電動(dòng)汽車很實(shí)惠。

    此外，我國(guó)要推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，以及電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的合作。比如，推動(dòng)整車廠和零部件企業(yè)合作、電動(dòng)汽車企業(yè)與電網(wǎng)公司合作。

    從政策角度看，一方面，我國(guó)應(yīng)出臺(tái)扶持政策并做好“地方之間的平衡”。如今，各地鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車，但對(duì)其他省份的汽車企業(yè)不能一視同仁。政策應(yīng)為各地企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，形成全國(guó)性的統(tǒng)一市場(chǎng)，增強(qiáng)不同省份企業(yè)的凝聚力。另一方面，我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的風(fēng)險(xiǎn)管控要加強(qiáng)。此前，電動(dòng)汽車因技術(shù)問題經(jīng)常出安全故障。盡管在電動(dòng)汽車沒有普及、數(shù)量較少的情況下，出現(xiàn)事故對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)影響不大，但隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，事故會(huì)給產(chǎn)業(yè)發(fā)展蒙上陰影。

    行業(yè)專家沈軍預(yù)測(cè)，如果我國(guó)各產(chǎn)業(yè)參與者繼續(xù)投資，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)長(zhǎng)期保持較好的發(fā)展勢(shì)頭。“未來，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作的體制，電力行業(yè)的支持也很重要”。