“7.23溫州高鐵追尾”事故雖然已經(jīng)過去兩年，但由它引起的人們對高鐵安全性的擔(dān)憂卻依然存在，尤其是在世界其他國家人們的心中。目前，世界各地都在掀起高鐵建設(shè)熱潮，然而中國高鐵卻依然在為曾經(jīng)的“安全門”買單，無法加入訂單的角逐。
　　下個(gè)月，備受矚目的巴西高鐵項(xiàng)目將開始上傳投標(biāo)書，預(yù)計(jì)9月19日正式開標(biāo)。該工程總預(yù)算約為178億美元，建成后預(yù)計(jì)收入可達(dá)投資額的三倍。全球各大高鐵公司摩拳擦掌。但中國鐵路總公司卻被拒之門外，“巴西政府規(guī)定，凡是過去5年內(nèi)發(fā)生過事故的運(yùn)營商不允許參與競標(biāo)。”
　　目前中國國內(nèi)高鐵的運(yùn)營模式是，線路項(xiàng)目公司將高鐵線路委托給前鐵道部下屬鐵路局運(yùn)營，并向路局支付委托運(yùn)營費(fèi)。也就是說，中國高鐵的運(yùn)營商中國鐵路總公司不具備競標(biāo)資格。
　　“中國高鐵還未實(shí)現(xiàn)海外輸出。”7月22日，中國北車長春軌道客車公司宣傳處工作人員告訴本報(bào)。這一天，距第一條高鐵京津城際高鐵投入運(yùn)營已有五年，距“7·23”動(dòng)車事故兩年。
　　中國公司曾經(jīng)垂涎巴西高鐵項(xiàng)目。早在3年前，巴西政府正式公開第一條高鐵項(xiàng)目（TAV）招標(biāo)文件之后，中國鐵道部就派出工作組，以中國鐵建為主組建聯(lián)合競標(biāo)體參與競標(biāo)。
　　巴西高鐵連接巴西經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的兩大城市圣保羅和里約熱內(nèi)盧，據(jù)宣傳回報(bào)率豐厚，因?yàn)槊磕曛辽儆?00萬人往返于兩市，建成后收入可達(dá)投資額的三倍。該工程總預(yù)算約為178億美元，分為高鐵建設(shè)、技術(shù)支持、維修保養(yǎng)，以及為期40年的經(jīng)營權(quán)等部分。
　　此間招標(biāo)曾幾度延期，巴西政府修改了招標(biāo)過程，以降低投資風(fēng)險(xiǎn)。修改后，項(xiàng)目招標(biāo)過程分為兩部分，首先進(jìn)行投資風(fēng)險(xiǎn)較少、金額要求較低的技術(shù)和運(yùn)營招標(biāo)，這一部分預(yù)算大約為44億美元。投資較大的土木工程將放在第二期招標(biāo)。
　　巴西聯(lián)邦政府物流規(guī)劃公司主管Hélio Mauro Franca指出，中標(biāo)的運(yùn)營商必須要有適配的技術(shù)，一定會包含車廂、信號系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等。也就是說，運(yùn)營商的勝利意味著整條生產(chǎn)鏈的勝利。
　　“中國公司最終有可能做到的是提供車廂的零配件，這些是沒有禁令的。” Franca說。
　　這對國內(nèi)需求不足急需海外市場的中國公司來說，不是一個(gè)好消息。“今天海外業(yè)務(wù)處所有人員全部出國中，這兩年跟了不少高鐵項(xiàng)目，但還沒有成功的。”上述長春客車宣傳處人員說。
　　長客是中國地鐵車廂和高速動(dòng)車組制造的排頭兵，在今年上半年城鐵市場上業(yè)績位于全國領(lǐng)先水平。但是，長客擴(kuò)張海外市場的需求已越來越迫切，因?yàn)?013年中國國內(nèi)高鐵市場還沒有一筆訂單。
　　國際鐵路協(xié)會會長Jean-Pierre Loubinoux表示，歐洲正在建設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，高鐵的發(fā)源地日本也在延長高鐵線路，俄羅斯也將開始建設(shè)從圣彼得堡到莫斯科之間的高鐵，沙特阿拉伯將開始建設(shè)連接圣城之間的線路。土耳其安卡拉和伊斯坦布爾之間的高鐵今年年底就要通車，非洲首條高鐵摩洛哥港口城市丹吉爾和卡薩布蘭卡之間的路段也即將通車。美國加州以及巴西的高鐵項(xiàng)目也在議事日程之上。此外，泰國、澳大利亞、伊朗、越南也非常羨慕高鐵帶來的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的附加值，考慮發(fā)展。
　　Loubinoux認(rèn)為，海外零輸出緣于中國的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及設(shè)備制造還是以建設(shè)國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)為主，而中國的運(yùn)營商——新成立的鐵路總公司“尚屬新人”。