廣深線廣州東至平湖III、IV線區(qū)間自動閉塞反方向設備經(jīng)過各參建單位全力以赴，于2011年11月28日全線安全順利開通。
　
　　由中鐵二十五局集團電務公司負責施工的廣深線廣州至新塘TXD-7標段；廣州至新塘，全長43.1km，包括廣州東、石牌站內(nèi)N+1設備及廣州東至新塘段Ⅲ、Ⅳ區(qū)間自動閉塞反方向設備。廣深線廣州東至平湖站內(nèi)N+1及III、IV線區(qū)間自動閉塞反方向開通，作為廣鐵集團公司督辦春運工程，廣鐵集團公司業(yè)務處室及工管所高度重視，對方案審批嚴格把關(guān)，同時在施工試驗要點方面優(yōu)先保證、重點安排。建設單位、運營單位及設備管理單位緊密配合，施工單位通過優(yōu)化方案、精心組織，充分調(diào)動了員工的工作責任心，克服了夜間施工的困難，經(jīng)過參戰(zhàn)人員近三個月的辛苦奮戰(zhàn)已全部施工調(diào)試完畢安全順利開通。

　　廣深線為既有運營線，車流密度大，運輸繁忙、車速快，施工點多、線長。廣深線I、II線運行準高速城際列車，III、IV線運行國鐵普速客車和貨物列車，實現(xiàn)了高普分離。廣州東至平湖段III、IV線區(qū)間設計為雙線雙方向自動閉塞，即正向采用自動閉塞追蹤運行，反向按大區(qū)間方式運行。本次車站電碼化N+1及III、IV線區(qū)間自動閉塞反方向開通，彌補了車站電碼化信號設備的配套應急使用，在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，區(qū)間可啟用反方向運行，大大提高了廣深線的鐵路信號自動化作業(yè)能力及綜合運輸能力。