言歸正傳，電動車究竟價值幾何？電動車制造商為何只炒作速度和加速度而不敢談及巡航里程？他們更不敢談及電池壽命。
我們來具體分析一下，一個定價20多萬的車補(bǔ)貼居然最高達(dá)到12萬，這是什么概念，就是其實(shí)一輛車價值10多萬即可賺錢，加上補(bǔ)貼的12萬當(dāng)屬純賺的，當(dāng)然，這其中還不算建廠和技術(shù)研發(fā)等其他形式的政府扶持項目基金的支持，所以，從此可以對國內(nèi)企業(yè)制造電動車的熱情的真正動因，雖然審批流程道道關(guān)卡，但是一旦審批通過賺錢只是分分鐘的事情，難怪在電池技術(shù)并沒有質(zhì)的飛躍的時候，眾制造商極度熱情地進(jìn)入電動車領(lǐng)域而樂此不疲。
再來看看巡航里程的問題，所謂的巡航里程是電動車最核心的價值所在，就比如比亞迪秦只和跑車比速度，即便有跑車的速度又如何，跑車在都市里也是沒法跑全速的，但秦的巡航里程只是70公里，真按跑車的速度跑能夠跑幾分鐘？再者計算巡航里程都是按照勻速的最大里程數(shù)，真的到最大加速度時的耗電量一定是勻速的數(shù)倍，那樣的話巡航里程怕是70公里也到不了了。
電動車的電池壽命一直都是制造商諱莫如深的禁區(qū)，電瓶的使用壽命正常的情況下是以電瓶的重放電的次數(shù)來衡量。電動車電池放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。所以說，真的按照與跑車比速度的話不僅巡航里程縮小了，電池的壽命也會大大縮短了，試想一輛電動車電池廢棄了，那么這個車真就需要牛來拉了。
低廉的售價加上低廉的使用成本，電動車私人市場的需求也的確正在升溫。但在兩級政府補(bǔ)貼、地方保護(hù)等影響下，電動車市場被一座座城市割裂為一個個近乎封閉的堡壘，也抑制了購買需求。另一方面，由于政府在研發(fā)和消費(fèi)環(huán)節(jié)均有補(bǔ)貼，部分企業(yè)制造電動車的目的變成賺取政府的錢。東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽直言不諱地表示：“套取政府的專項資金和補(bǔ)貼成為很多汽車企業(yè)的唯一目標(biāo)。至于是否與市場接軌，根本不在考慮范圍內(nèi)。”
但依靠政府扶持發(fā)展電動車，是不是一條長久的道路。新能源政策推出3年，充電樁等配套設(shè)施仍是電動車私人市場啟動的難題。因消防、物業(yè)及電力公司各自的規(guī)定，小區(qū)安裝充電樁困難重重，而鮮有人至的示范運(yùn)營區(qū)，數(shù)百個充電樁上蒙著厚厚的灰塵。這也許就是為何國際巨頭耐心等待而國內(nèi)車企樂此不疲蜂擁而上的原因所在吧。
