軌道交通是地鐵、輕軌、有軌電車等交通方式的統(tǒng)稱。根據(jù)各地披露的時(shí)間表來(lái)看，近期地鐵建設(shè)正在掀起高潮。3月28日，蘭州地鐵1號(hào)線一期工程全線開(kāi)工建設(shè)；烏魯木齊地鐵1號(hào)線計(jì)劃于4月底全面開(kāi)工建設(shè)；長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線5月全面開(kāi)工；重慶今年新開(kāi)工軌道交通大學(xué)城———璧山段；太原市軌道交通2號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)方案已通過(guò)專家評(píng)審，將于年底全線開(kāi)工；寧波軌道交通2號(hào)線二期開(kāi)工在即；鄭州市今年開(kāi)工的地鐵項(xiàng)目最多，分別是鄭州地鐵1號(hào)線二期工程、鄭州地鐵2、3號(hào)線一期工程和鄭州地鐵5號(hào)線工程。
當(dāng)前很多城市熱衷于修地鐵，甚至把地鐵定位成城市“名片”。但是按照2003年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應(yīng)在300萬(wàn)人以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，這讓很多城市望而卻步。據(jù)了解，上述這些正在推進(jìn)的地鐵項(xiàng)目基本上都是在審批權(quán)下放之前由國(guó)家發(fā)改委審批通過(guò)的。
2013年5月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于取消和下放行政審批項(xiàng)目等事項(xiàng)的決定》發(fā)布，明確城市軌道交通項(xiàng)目由省級(jí)投資主管部門按照國(guó)家批準(zhǔn)的規(guī)劃核準(zhǔn)。這激發(fā)了一些三線城市建設(shè)軌道交通項(xiàng)目的積極性，以四川為例，審批權(quán)下放后，包括綿陽(yáng)、南充、宜賓、瀘州等城市都做了各自的軌道交通建設(shè)設(shè)想。另外，南通、唐山、洛陽(yáng)、煙臺(tái)、包頭、呼和浩特等城市也正積極準(zhǔn)備上馬城市軌道交通項(xiàng)目。
在各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)最高，從每公里造價(jià)來(lái)看，有軌電車是2000萬(wàn)元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會(huì)更高，蘭州平均每公里造價(jià)約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價(jià)達(dá)9億元。高成本之下，對(duì)地鐵的資金需求是巨量的，比如“十二五”期間，廣州市的地鐵建設(shè)資金需求量高達(dá)1551.5億元；西安目前規(guī)劃建設(shè)6條地鐵線路，總投資額將達(dá)1058億元，而西安市2013年財(cái)政總收入僅902.5億元。專家表示，修建地鐵需巨額投資，運(yùn)營(yíng)時(shí)還要政府進(jìn)行補(bǔ)貼，地方財(cái)政本就捉襟見(jiàn)肘，尤其要重視項(xiàng)目的融資風(fēng)險(xiǎn)，在各種軌道交通方式中，是否必須上馬地鐵項(xiàng)目也需要認(rèn)真考量。
