中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布了7月份中國汽車市場銷售情況，遺憾的是，在各種限購政策以及被合資品牌蠶食份額的情況下，自主品牌乘用車市場占有率連續(xù)11個月下滑，其中轎車市場占有率跌破20%，為近5年來最低。

在中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚看來，“中國的自主品牌汽車已經(jīng)到了最危急的時刻。” 經(jīng)過十幾年高速發(fā)展，中國的汽車工業(yè)取得了看似不錯的成績，年產(chǎn)銷總量連續(xù)幾年位居世界第一，但代表本國汽車工業(yè)制造水平的自主品牌為何會出現(xiàn)如此狀況？

占比持續(xù)下滑

公開數(shù)據(jù)顯示，7月份自主品牌汽車共銷售46.9萬輛，環(huán)比下降17.2%，占乘用車銷售總量的34.6%，占有率比上月下降近1.7個百分點，比去年同期下降超過0.6個百分點。而當(dāng)月自主品牌轎車的市場占有率更是跌破20%，比上月下降3.3個百分點至17.7%，已經(jīng)大幅低于德系品牌10多個百分點。

而從今年上半年的汽車銷售情況來看，國內(nèi)近20家主流自主品牌車企百余款車型，上半年共銷售轎車１３６．８２萬輛。在眾多外國品牌中，僅德國大眾上半年在中國市場銷量就超過１８０萬輛。業(yè)界驚呼“百余款自主品牌車型銷量抵不上一個大眾。”

其實，在過去4年中，雖然中國的汽車市場產(chǎn)銷數(shù)量均保持世界第一，但自主品牌汽車市場占有率卻一直呈現(xiàn)下降趨勢。統(tǒng)計顯示，2010年~2013 年自主品牌汽車市場份額分別為33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。市場分析人士認為，未來自主品牌市場份額仍將會呈現(xiàn)加速下探趨勢。

與自主品牌形成鮮明對比的則是國外汽車品牌市場占有率逐步走高，歐系品牌市場份額從2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系品牌從2009年的11.2%升至14.8%，韓系品牌從2010年的9.2%升至10.4%。

遭遇內(nèi)外夾擊

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，多年來“市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略實際上并沒有起到應(yīng)有的作用，合資品牌汽車的普及反而讓中國的自主品牌汽車失去了向上發(fā)展的途徑。尤其是近兩年來，隨著合資品牌更多介入中低端市場，憑借著質(zhì)量和品牌優(yōu)勢，讓自主品牌汽車的價格優(yōu)勢逐漸消失，進一步擠壓了自主品牌的生存空間。

目前來看，合資品牌汽車價格依然要高出自主品牌不少。據(jù)長安汽車副總裁朱華榮介紹，自主品牌在主流細分市場與合資車型的均價差在４５％以上，“如果合資品牌汽車進一步下探市場，自主品牌的情況將會更糟。”

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在接受媒體采訪時也直言，自主品牌處于最艱難的時刻有四點原因：第一，以前自主品牌消費主力市場在三四線城市，但是這幾年這些市場開始消費升級，消費者逐漸傾向選購合資品牌；第二，合資品牌向更低級別的細分市場快速下探；第三，隨著核心城市的限行、限購，導(dǎo)致用戶產(chǎn)生一步到位的消費心理；第四，自主品牌整體的競爭能力仍然不夠。

多年來自主品牌汽車采取的“逆向開發(fā)”也開始嘗到了苦果，產(chǎn)品低價低質(zhì)飽受消費者詬病，導(dǎo)致品牌提升乏力，低端成為其代名詞。當(dāng)合資品牌和合資自主品牌大舉進攻自主品牌固有的三四線市場和10萬元以下產(chǎn)品市場時，自主品牌只能節(jié)節(jié)敗退。

還有業(yè)內(nèi)專家認為，中國的自主品牌起步較晚，比起外資品牌及合資品牌，在技術(shù)積累方面薄弱，資金支持方面也存在不足。自主品牌汽車的推廣以及售后服務(wù)還遠遠無法與外資品牌以及合資品牌在市場上進行正面抗衡。

董揚也認為，自主品牌遭遇國內(nèi)銷量與出口均出現(xiàn)同比下降的情況，除了合資品牌產(chǎn)品線不斷下探擠壓自主品牌外，自主品牌缺乏足夠的品牌競爭力，這一現(xiàn)狀仍未得到根本改變。“自主品牌面臨嚴峻考驗，應(yīng)該從中找尋解決問題的方法。例如在合資中，中方要吸取經(jīng)驗，提高品牌自身的競爭力，而不能過于依賴外方。”

一位汽車行業(yè)人士說，一些部門和企業(yè)，搞合資目的短視化，只看中短期利益，而對于怎么通過合資形式去發(fā)展本國自主品牌考慮不足。“外國公司拿出一個車型，就有多家國內(nèi)企業(yè)爭相搶奪，哪還有條件去談技術(shù)引進？”朱華榮說。

需要頂層設(shè)計

自主品牌汽車該如何突圍？在業(yè)內(nèi)人士看來，必須對自主品牌汽車加強頂層設(shè)計，統(tǒng)一考慮。目前我國自主品牌汽車企業(yè)數(shù)量多、車型多、銷量少的矛盾十分突出，市場亟須整合。從銷量來看，國際大品牌汽車的月銷量多在幾十萬輛，而鮮有自主品牌汽車月銷量能超過3萬輛，大部分車型月銷量都難以過萬輛。

汽車行業(yè)專家陳光祖認為，高層要研討制定一項汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。“近年來，汽車產(chǎn)業(yè)缺少一種國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是進入信息年代，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向全社會化、全球化，如何加強汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)及高科技產(chǎn)業(yè)融合非常關(guān)鍵，要加強共性的基礎(chǔ)研究，加強核心技術(shù)建設(shè)，這是造就汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上進步的重大動力。”

目前，國內(nèi)汽車行業(yè)比較一致的觀點是，汽車是一個需要長期技術(shù)積累的行業(yè)，應(yīng)從國家層面制定長遠規(guī)劃，讓自主品牌汽車集中力量對關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)，幫助自主品牌迅速提升質(zhì)量，提高品牌影響力。

實際上，我們的鄰國韓國就是一個很好的榜樣。20多年前，韓國汽車同樣以低質(zhì)、山寨著稱，但是一方面企業(yè)努力發(fā)展，與此同時國家給予了持久的支持，幫助韓國汽車迅速發(fā)展起來。

董揚也認為，自主品牌大多未形成規(guī)模，相當(dāng)一部分處于虧損或微利經(jīng)營的成長階段，需要時間和政策環(huán)境營造成長空間。

自主品牌汽車還需要從自身找原因，以往所采取的“抄襲”已經(jīng)不可持續(xù)，加大研發(fā)的投入，開展自主創(chuàng)新是必由之路。從目前市場表現(xiàn)比較突出的幾家自主品牌來看，重視研發(fā)和質(zhì)量是企業(yè)獲得更多利潤的基礎(chǔ)。比如長安汽車在自主品牌汽車銷售方面，遠遠好于其它企業(yè)。據(jù)朱榮華介紹，長安汽車每年在自主品牌方面的研發(fā)投入都超過其銷售收入的5%，遠遠高于其它企業(yè)的2%，去年僅這一項就超過了10億元。

如果中國的自主品牌汽車不能夠盡快突圍，那么最危險的時刻還在后面。正如朱華榮所預(yù)測，也許5年之后，會有半數(shù)自主品牌車型消失