37座地鐵城市包括北京、上海、天津和重慶4個(gè)直轄市;深圳、廈門(mén)、寧波、青島、大連5個(gè)計(jì)劃單列市;大部分的省會(huì)城市(部分規(guī)模較小的省會(huì)城市除外);蘇州、東莞、無(wú)錫、常州、徐州、南通等經(jīng)濟(jì)人口規(guī)模較大的城市。以省份計(jì)算，目前第二經(jīng)濟(jì)大省江蘇結(jié)緣地鐵的城市最多。
地鐵造價(jià)有多高
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所規(guī)劃研究中心副主任張江宇去年曾預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2013～2018年中，37個(gè)城市將建設(shè)軌道交通里程3127公里，估算總投資1.86萬(wàn)億元，其中所需資本金7465億元，需要融資1.11萬(wàn)億元。年均需投資3100億元。
廈門(mén)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)系副教授丁長(zhǎng)發(fā)分析，一些中等城市為了上馬地鐵，會(huì)人為“做高”線路流量等數(shù)據(jù)，但實(shí)際上現(xiàn)在很多三四線城市，由于其對(duì)周?chē)妮椛湮τ邢�，人口非但沒(méi)有增加，反而在向一二線城市移動(dòng)。
相比造價(jià)昂貴的地鐵，一些三四線城市可以考慮修建輕軌、有軌電車(chē)或者BRT(快速公交系統(tǒng))，不一定非要建地鐵。
在各種軌道交通方式中，地鐵造價(jià)最高，從每公里造價(jià)看，有軌電車(chē)是2000萬(wàn)元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會(huì)更高，蘭州平均每公里造價(jià)約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價(jià)達(dá)9億元。
