BCG在這份《2014年汽車業(yè)價(jià)值創(chuàng)造報(bào)告：汽車制造企業(yè)卷土重來》的報(bào)告中說，在全球范圍內(nèi)，整車廠與汽車零部件制造商的五年年均回報(bào)率中值顯著高于26個(gè)行業(yè)的年均回報(bào)率中值水平。

　　根據(jù)報(bào)告，從2009年至2013年，整車廠與汽車零部件制造商的年均股東總回報(bào)中值分別達(dá)到29%和33%，超過了BCG所追蹤的26個(gè)行業(yè)的年均回報(bào)率中值水平（21%）。汽車業(yè)的近期表現(xiàn)證明其已走出2008年全球金融危機(jī)的低谷。
2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，僅美國三大汽車制造商的損失總額就高達(dá)近750億美元，單位銷量在全球范圍內(nèi)急劇下滑。

　　報(bào)告作者之一、BCG資深合伙人沙維爾·莫斯科特表示：“汽車業(yè)近期的發(fā)展趨勢喜人，但對汽車企業(yè)而言，要保持這樣出色的業(yè)績將會是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。為了更好地滿足消費(fèi)者需求，整車廠與汽車零部件制造商必須將創(chuàng)新視為重中之重。”

　　報(bào)告分析，發(fā)展中市場日漸增長的財(cái)富是企業(yè)在價(jià)值創(chuàng)造方面保持領(lǐng)先的重要推動力量。專注于新興市場的整車廠的年均股東總回報(bào)中值在36%－49%的范圍之間，而專注于全球發(fā)達(dá)市場的汽車制造商的年均回報(bào)率中值要低一些，在23%－35%的范圍之間。

　　這一趨勢同樣體現(xiàn)在整車廠的價(jià)值創(chuàng)造排行榜上。據(jù)報(bào)告作者之一、BCG合伙人、大中華區(qū)汽車專項(xiàng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人賀馬可介紹：“在三年期榜單上，來自發(fā)達(dá)市場的企業(yè)占據(jù)了主導(dǎo)地位；而在五年期和十年期榜單上，來自新興市場的汽車制造企業(yè)占據(jù)了領(lǐng)先地位。其中，三家中國乘用車制造企業(yè)在2009年至2013年的價(jià)值創(chuàng)造前十強(qiáng)榜單中分列前三名。”

　　將哪些國家或地區(qū)視為重點(diǎn)市場將會對整車廠的價(jià)值創(chuàng)造方式產(chǎn)生影響，這也是本報(bào)告最重要的發(fā)現(xiàn)之一。專注于新興市場的整車廠主要通過提高利潤率與增加銷售相結(jié)合的方式來創(chuàng)造價(jià)值，而專注于全球發(fā)達(dá)市場的汽車制造商創(chuàng)造價(jià)值的主要方式包括：提高利潤率（而非增加銷售），以及通過分紅和股票回購向股東返還現(xiàn)金。

　　本報(bào)告的研究結(jié)果還凸顯了發(fā)展全球性業(yè)務(wù)規(guī)模的重要性。從2004年至2013年，銷量最高的前五大整車廠的單位銷量總共提高了47%，這樣的成績絕非偶然。發(fā)展全球性業(yè)務(wù)規(guī)模不僅能幫助整車廠在成本方面保持競爭力，而且還能為汽車制造商創(chuàng)造條件，幫助其在高增長市場中捕捉市場份額并鞏固自身的競爭優(yōu)勢。

　　報(bào)告還提到，僅靠發(fā)展全球性的業(yè)務(wù)規(guī)模并不足以維持業(yè)績增長—如果企業(yè)是以犧牲盈利為代價(jià)來換取增長，則更加難以維持出色的業(yè)績。整車廠與汽車零部件制造商都應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大利潤率。