中國三峽大壩是目前世界上最大的水利發(fā)電工程。與此同時，三峽大壩的垂直升船機也是迄今世界最大、技術難度最高的。保證這個巨大升船機的安全對其使用的過載保護離合器來說是一個極大的挑戰(zhàn)。麥爾?傳動為了實現(xiàn)多級保護組合了多種不同功能的離合器，為三峽升船機提供了一套完整的創(chuàng)造性的安全保護解決方案。
三峽大壩建立于長江流域，大壩總長2310米，高140米，水庫全長約660千米，是目前世界最大的水利大壩。為了使通過大壩的輪船能克服113米的上下游水位落差，工程設置了雙線五級船閘，然后通過船閘需要很長時間，每次歷時3小時，為了方便客輪通行，于是還設置了一線垂直升船機，根據(jù)平衡原理，升船機需要單獨垂直起吊，因此超高標準的安全性也成為了對所有部件的首要要求。
三峽大壩工程的承建商長江三峽工程開發(fā)總公司委托德國BAW液壓工程設計公司進行可行性的研究，研究結果支持通過齒輪齒條爬升方案將客輪與帶水船廂垂直吊起至113m的水面，工作原理類似于轎廂式載客電梯。
三峽大壩的垂直升船機不同于以往的任何一個升船機建設。113m的升起高度是德國升船機的3倍，長120m，寬18m，水深3.5m的帶水船廂是目前世界上最大的，帶水總重可達15000噸。船廂是通過機械同步的齒輪和齒條從四個泵站進行驅動，這些驅動器也同步為整個安全系統(tǒng)提供動力。
在這些安全保護部件中最重要的就是來自麥爾?傳動的EAS?-clutch組合離合器。如有洪水、水面起伏造成船舶傾斜將很有可能造成帶水船廂發(fā)生傾斜，從而導致危險的過載情況。在這種情況下，安全裝置可以有效防止對升船機的動力系統(tǒng)和靜力的破壞。
EAS?-clutch 組合離合器是一項創(chuàng)新型的完整解決方案，它集成了麥爾?傳動的幾個核心部件，其他的供應商均無法提供如此高標準的產品配置，麥爾?德國在中國的唯一子公司麥爾?中國一舉獲得了四個離合器組件及另外一組作為備用的訂單。
麥爾EAS?離合器組件的構成部分為：一個扭矩傳感器EAS?-torque負載扭矩限制離合器，EAS?-element過載脫離式離合器，在兩個離合器的中間有一個無間隙高扭轉剛性的ROBA?-DS全鋼聯(lián)軸器。
扭矩限制離合器設定的扭矩為10000Nm, 當發(fā)生1.5mm位移時，機械限位就會觸發(fā)并關閉主傳動，如果發(fā)生2.5mm位移，第二個限位也會啟動。限位開關為密封狀態(tài)，可以防塵也可以防止有水浸入設備，防護等級達到IP65.
脫開式EAS?-element離合器設定的最大扭矩為20000Nm. EAS?-clutch離合器組件的這個部分用于保護輔助驅動，萬一系統(tǒng)內扭矩不顧關閉信號依然持續(xù)上升，此可能是電機遲滯造成的扭矩持續(xù)升高。正常情況下，安全離合器工作并切斷輸入和輸出直到過載扭矩為0. 輸入和輸出端則自然減速，而此時由于降低了轉動慣量，實現(xiàn)了安全保護�？蛇@個特性則不允許應用于升船機，由于主動力必須受到保護，但是扭曲力難以得知，EAS-element安全離合器安裝了2個鎖死模塊，當發(fā)生過載時，正反方向轉動20度后均被鎖死。
EAS?-torque負載扭矩限制離合器和EAS?-element離合器由一個高扭轉剛性的ROBA?-DS無間隙聯(lián)軸器連接，可以補償輸入和輸出軸間軸向、徑向、角度位移。聯(lián)軸器規(guī)格5000，額定扭矩50,000Nm。柔性膜片組與連接件之間有效連接并保證無背隙。借助新錐形連接方式，螺栓擰緊扭矩相比普通標準產品，摩擦力鎖緊的設計大大降低了，這使得組裝和拆裝都更加簡便。
對于大型的離合器來說，解除組裝的難易度是影響經濟成本的一項重要因素，快速簡便的組裝可以節(jié)省很多的時間和不必要的成本。此外，大型離合器的吊裝操作也是一項非常費力的工作。為什么我們讓工人如此辛苦而不是把方便、快捷變成必須的呢？
ROBA?-DS全鋼膜片聯(lián)軸器具有超高性能，可以承受極端高溫或低溫，具有高扭轉剛性同時不需維護，所有的這些特性都使得它成為傳遞高扭矩的最佳選擇。
為了長期適應長江上的氣候條件，產品必須進行防腐蝕保護，所有直接暴露于周邊環(huán)境之中的部件都進行了鍍鋅處理。此外，組裝完成后的EAS?-離合器組件還加涂了一層復合多層保護涂料。
