自今年4月份特斯拉正式進(jìn)入中國市場(chǎng)起，就與中國聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，為特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)，目前每一輛在華銷售的特斯拉汽車都搭載由中國聯(lián)通提供的車載通訊3G/4G服務(wù)。通過一個(gè)調(diào)制解調(diào)器和SIM卡，特斯拉電動(dòng)汽車可實(shí)現(xiàn)車輛間通訊，享受遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)診斷服務(wù)。乘客還可瀏覽網(wǎng)頁，查看實(shí)時(shí)路況，獲取天氣、導(dǎo)航等信息。
而此次合作被外界認(rèn)為是雙方4月份戰(zhàn)略合作的延續(xù)與深化�？梢钥吹贸觯袊�(lián)通與特斯拉合作是從線上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息化服務(wù)到線下實(shí)體營業(yè)廳的充電服務(wù)。
上述渠道內(nèi)部人士還透露，后續(xù)還將在品牌營銷、宣傳推廣等領(lǐng)域開展更加全面深入的合作。
按照特斯拉的計(jì)劃，中國將成為特斯拉除美國之外的第二大市場(chǎng)，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，充電樁的布局建設(shè)一直是擺在特斯拉中國面前亟待突破的重要瓶頸之一。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國的電動(dòng)汽車銷量為14604輛，而乘用車的銷量卻將近1800萬輛。相比之下，電動(dòng)汽車的銷量顯得微乎其微。究其原因，基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是阻礙其發(fā)展的一大絆腳石。
目前，特斯拉在華“目的地充電”樁已超過50個(gè)，遍布在全國17個(gè)城市，向特斯拉車主免費(fèi)開放，此次與聯(lián)通合作也將使“目的地充電”在規(guī)模上提升一個(gè)新的檔次。
那么，特斯拉為何選擇了中國聯(lián)通而不是另兩家運(yùn)營商？其中最主要是看中了其在車聯(lián)網(wǎng)較成熟的發(fā)展。
早在2010年北京國際車展上，上汽集團(tuán)與中國聯(lián)通在國內(nèi)率先推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350驚艷四座；2012年，寶馬與中國聯(lián)通宣布將在中國合作推廣BMW互聯(lián)駕駛（BMW Connected Drive）業(yè)務(wù)。而在這方面，中國電信與中國移動(dòng)則建樹平平。
其次，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上，聯(lián)通的WCDMA以及未來的FDD-LTE在國際漫游覆蓋上更契合特斯拉。目前在美國，特斯拉選擇的是與AT&T合作，推出車內(nèi)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。
從行業(yè)意義來看，雙方的合作加快了我國實(shí)現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”智能交通的步伐，也意味著電動(dòng)車與通信網(wǎng)絡(luò)的真正實(shí)現(xiàn)了無縫鏈接。
目前，“沃4G與特斯拉同行”的試駕活動(dòng)正在全國進(jìn)行中。
