9月1日，由中國(guó)鐵路總公司(下稱(chēng))組織的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)方案評(píng)審會(huì)在北京召開(kāi)，按照議程，會(huì)議將對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)審。

與會(huì)人士稱(chēng)，這次評(píng)審會(huì)將延續(xù)4天，將就中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研發(fā)、制造的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳盡的論證。

出口以中低端產(chǎn)品為主

中國(guó)北車(chē)的一位人士表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組研制工作從去年年中就已經(jīng)開(kāi)始了，“這個(gè)工作一直在做，這次出來(lái)了設(shè)計(jì)方案，應(yīng)該算是一個(gè)初步成果吧。”

目前，中國(guó)高鐵走出去幾乎成為一項(xiàng)“基本國(guó)策”，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪國(guó)外時(shí)，言必稱(chēng)高鐵，將高鐵作為中國(guó)高端裝備制造業(yè)的名片推銷(xiāo)到國(guó)外。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)于8月22日視察鐵總，他在座談會(huì)上表示，每次出訪都推銷(xiāo)中國(guó)裝備，推銷(xiāo)中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣，“中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。”

不過(guò)，目前以南北車(chē)為代表的中國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)，海外出口仍以機(jī)車(chē)、中低速客車(chē)、火車(chē)、地鐵車(chē)輛等中低端產(chǎn)品為主。中國(guó)南車(chē)2011年曾銷(xiāo)售一批動(dòng)車(chē)組給格魯吉亞，不過(guò)北車(chē)人士表示，這種動(dòng)車(chē)組是電動(dòng)車(chē)組，時(shí)速在200公里以下，此類(lèi)電動(dòng)車(chē)組、內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組南北車(chē)都有出口，嚴(yán)格意義上它們只是一些輕軌列車(chē)，與國(guó)內(nèi)民眾所熟知的高速動(dòng)車(chē)組并非一個(gè)概念。

上述北車(chē)人士稱(chēng)，目前北車(chē)海外市場(chǎng)主要以非洲、東南亞、拉美、中亞、中東阿拉伯地區(qū)為主，歐美等高端市場(chǎng)仍然“不得其門(mén)而入”。其中的一個(gè)原因是高端鐵路裝備市場(chǎng)長(zhǎng)期被日系、歐系兩大集團(tuán)壟斷，其代表公司為法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子、日本川崎重工。中國(guó)高鐵原先也是引進(jìn)這些鐵路巨頭的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，雖然近幾年來(lái)中國(guó)動(dòng)車(chē)組的自主化和國(guó)產(chǎn)化步伐在加快，但一些核心部件和軟件系統(tǒng)仍然受制于國(guó)外。