中國科技部部長萬鋼在會上指出，加快新能源汽車發(fā)展，是推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強跨越發(fā)展的關鍵。

    據(jù)了解，中國新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前在公交車、出租車、私人用車等領域推廣應用節(jié)能新能源汽車７萬輛左右。今年上半年，中國新能源汽車銷量已達２．０４萬輛，同比增長２．２倍，超過去年全年。

    據(jù)國家“８６３計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高預測，未來，中國新能源汽車市場將迎來“井噴期”，預計到２０１７年銷量將達２０萬輛。

    他表示，到２０１７年，中國新能源汽車有望達１％左右的市場占有率，年銷量將達２０多萬輛。“新能源汽車的市場發(fā)展后勁很足，１０年之內(nèi)都會高速增長。”

    對于中國為數(shù)眾多的自主品牌汽車來說，發(fā)展新能源汽車也是實現(xiàn)“彎道超車”的重要途徑。與會的比亞迪總裁王傳福表示，政策的支持對整個行業(yè)都是一個巨大的推動。此前，國務院公布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，這是目前能見到的最系統(tǒng)最完整的新能源支持體系，也把迄今為止新能源在中國發(fā)展遇到的幾乎所有障礙提供了解決方案。

    近期，中國在新能源汽車領域推出一批利好政策，這將對市場發(fā)展起推動作用。“作為自主品牌新能源汽車企業(yè)，比亞迪也在分享政策的紅利。”王傳福介紹，比亞迪和奔馳合作生產(chǎn)的騰勢將于本月上市。

    “中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能押寶，要在鼓勵中逐漸實現(xiàn)其發(fā)展。”中國汽車技術研究中心主任趙航提醒，盡管市場前景可以預期，但在短期內(nèi)，新能源汽車還難以替代傳統(tǒng)汽車，因為它還未完全商業(yè)化運營，靠政府支持難以長久，還需要一個相當長的認知過程。

    除了新能源汽車業(yè)的發(fā)展，他認為，傳統(tǒng)汽車業(yè)仍需在節(jié)能降耗、安全性等方面實現(xiàn)提升，這同樣是對汽車行業(yè)對環(huán)境的貢獻。

    專家指出，中國發(fā)展新能源汽車業(yè)應堅持市場導向，激發(fā)企業(yè)活力，引導企業(yè)自主加大研發(fā)投入，引導創(chuàng)業(yè)投資和社會資本加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持。這其中，特別要優(yōu)化市場環(huán)境、清除體制障礙，降低新能源汽車的市場準入門檻，鼓勵社會資本投入，著重破除地方保護的壁壘。

    國際合作對于推動正在起步中的新能源汽車業(yè)也非常重要。就在論壇舉辦期間，中國汽車技術研究中心與美國加州大學戴維斯分校合作，就成立中美能源汽車政策研究室簽署諒解備忘錄。

    國家發(fā)展改革委協(xié)調司處長李鋼在論壇期間透露，中國對新能源車扶持力度很大，在多個層面上都給予了政策優(yōu)惠和補貼。目前，發(fā)展改革委正在研究新能源汽車積分制度，在新能源汽車管理方面，也將由政策向法制管理進行轉變。