今年7月份，印度尼西亞市場(chǎng)新車銷量較去年同期的11.22萬輛下跌18.7%，至9.14萬輛；今年1月至7月，印度尼西亞市場(chǎng)累計(jì)汽車銷量為73.33萬輛，較去年同期的71.44萬輛增長了2.6%。印度尼西亞汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，盡管7月份新車銷量出現(xiàn)下跌，但9月份在印度尼西亞舉行的國際汽車展將帶動(dòng)該地區(qū)新車銷量增長，預(yù)計(jì)印度尼西亞全年的新車銷量將由去年的123萬輛增至128萬輛。
益子修表示，印度尼西亞的人口數(shù)量仍在逐年增長，因此，未來該市場(chǎng)的規(guī)模也將越來越大，在當(dāng)?shù)亟◤S是該企業(yè)可持續(xù)增長戰(zhàn)略中最為重要的項(xiàng)目。三菱在印度尼西亞建造的新工廠預(yù)計(jì)將具備16萬輛/年的產(chǎn)能，未來還將進(jìn)一步擴(kuò)充至24萬輛/年，產(chǎn)能的新增項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2017年上半年開始。
隨著日本本土市場(chǎng)不斷萎縮，三菱、鈴木等日本二線車企都押寶東南亞市場(chǎng)，以期獲得新的增長動(dòng)力。在三菱的全球銷量中，東南亞占據(jù)四分之一的比例，而印度尼西亞則是三菱最大的海外市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士昨日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，為減少高檔汽車進(jìn)口量，扶持國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，印度尼西亞從今年4月份開始對(duì)進(jìn)口整車實(shí)行新的汽車奢侈稅征收條例，尤其是乘員10人以下、汽缸容量超過2500毫升的各類機(jī)動(dòng)車，稅率高達(dá)125%，這也是日系車加大在印度尼西亞生產(chǎn)的原因之一，在印度尼西亞市場(chǎng)中占到很大市場(chǎng)份額的日系車，有一部分是從日本或其他地方進(jìn)口，現(xiàn)地生產(chǎn)也大大降低成本，提高競爭力。
不僅是整車廠，汽車零配件企業(yè)也加快對(duì)印度尼西亞市場(chǎng)的布局。就在今年，日本電池制造商Furukawa初步投資2000萬美元，與印度尼西亞公司合資建立電池工廠。目前，印度尼西亞是日本Furukawa電池公司繼泰國之后的第二大生產(chǎn)基地，該公司已在泰國汽車市場(chǎng)奪取了最大的份額，達(dá)33%。
除了印度尼西亞，泰國、越南等東南亞國家也成為車企進(jìn)攻的市場(chǎng)。大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)申請(qǐng)?jiān)谔﹪_設(shè)首家工廠，以縮小與豐田汽車公司在東南亞地區(qū)的差距。泰國政府推出一個(gè)為整車組裝及零部件和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)業(yè)務(wù)免稅的項(xiàng)目，大眾已經(jīng)向泰國政府提出申請(qǐng)。而獲得這一優(yōu)惠政策的車企需要在當(dāng)?shù)赝顿Y至少2億美元建造工廠，且工廠需在2019年之前投產(chǎn)，并且投產(chǎn)四年后的年產(chǎn)量至少要達(dá)到10萬輛以上。
相對(duì)國外車企對(duì)東南亞國家的投資熱情，國內(nèi)自主品牌反而對(duì)這一近鄰不太“感冒”，俄羅斯、巴西、伊朗、委內(nèi)瑞拉等國家是目前國內(nèi)自主汽車銷售的大戶，以及走出去投資的重點(diǎn)國家。
泰博英思信息咨詢公司汽車分析師孫木子昨日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，國內(nèi)自主車企不太愿意到東南亞投資的原因，主要是日系車在東南亞地區(qū)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，一向靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的國內(nèi)自主品牌在東南亞市場(chǎng)難以發(fā)揮所長，日系車在價(jià)格上也具有很強(qiáng)競爭力，而且品牌力勝出一籌。因此，國內(nèi)自主品牌更偏愛到俄羅斯、巴西投資建廠，是因?yàn)檫@些國家以歐美車企為主，國內(nèi)自主品牌可以在這些市場(chǎng)進(jìn)行錯(cuò)位競爭，靠價(jià)格取勝。
汽車評(píng)論人黃嘉剛認(rèn)為，自主車企還是應(yīng)把握機(jī)遇提前布局東南亞，因?yàn)橛械鼐墐?yōu)勢(shì)以及東南亞汽車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿�，這些地區(qū)不少華人都可能是潛在的消費(fèi)者。
