全球汽車廠商在最大的新車市場中國展開了激烈競爭。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月8日稱，為了爭奪迅速擴(kuò)大的市場，各汽車廠商紛紛強(qiáng)化本地化生產(chǎn)。但是，在工廠的人才活用方面各汽車廠商的做法卻大相徑庭。差別尤為明顯的是從“本國”派遣的常駐員工的人數(shù)和職務(wù)。日產(chǎn)汽車計(jì)劃在大連的新工廠實(shí)現(xiàn)零日本人，而德國寶馬則派出了200名常駐員工。這顯示出汽車廠商對于汽車生產(chǎn)的不同想法。

　　日產(chǎn)的中國合資公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車的大連新工廠將于10月份正式投產(chǎn)，目前正在推進(jìn)籌備工作。SUV“奇駿(X-TRAIL)”的試制車將在8月份首次被搬上生產(chǎn)線。計(jì)劃建立年產(chǎn)能為15萬輛的生產(chǎn)體制，目前正在沖壓、焊接、涂裝和組裝等各工序細(xì)致確認(rèn)質(zhì)量。

　　該工廠原本預(yù)定于12月中旬正式投產(chǎn)。不過由于在中國發(fā)售的新型奇駿等SUV的銷售情況異常好，工廠的投產(chǎn)時(shí)間被提前了2個(gè)月。而日產(chǎn)首次在工廠起步階段便實(shí)施的“零日本人戰(zhàn)略”使縮短籌備作業(yè)時(shí)間成為可能。

　　在工廠一線，參與過日產(chǎn)4家中國工廠啟動(dòng)籌備工作的涂裝工程顧問橿村英二等3名日本人在指揮作業(yè)，不過僅限工廠正式投產(chǎn)之前，之后便在陶晉廠長的帶領(lǐng)下，由中國人負(fù)責(zé)運(yùn)營。陶晉廠長在東風(fēng)日產(chǎn)有10年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，但是卻不會(huì)說日語。其他日本企業(yè)也驚訝地表示“從成立階段開始就沒有一個(gè)日本人，這是是劃時(shí)代的”。

　　中國汽車市場的競爭異常激烈。如果不能立刻增產(chǎn)人氣車型，很快就會(huì)被其他廠商奪走市場。由于奇駿的銷售情況異常好，日產(chǎn)汽車采取了在鄭州工廠專門生產(chǎn)該車型的應(yīng)對舉措。

　　東風(fēng)日產(chǎn)的打越晉總經(jīng)理表示要想在中國市場上取勝，除了快速?zèng)Q策外，管理人員與工人的緊密溝通也必不可少。因此日產(chǎn)提出了“零日本人戰(zhàn)略”。中國人一天就能做出的決斷換做日本管理人員則需上報(bào)總部、各部門討論之后再?zèng)Q定，一系列流程下來需要幾周甚至幾月的時(shí)間。

　　雖然也有需要慎重討論的情況，但是很多時(shí)候都是在浪費(fèi)時(shí)間，在中國這樣很容易失去銷售良機(jī)。由于調(diào)整生產(chǎn)日期和車型、采購零部件以及設(shè)定生產(chǎn)線等工作必須與相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)整，因此東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士表示“中國人溝通起來更快更容易得多”。

　　大連工廠的選址也反映出日產(chǎn)重視速度的想法。工廠前面便是世界數(shù)一數(shù)二的貿(mào)易港大連港的車船碼頭。在工廠生產(chǎn)線上下來的整車5分鐘以內(nèi)便可裝船，然后迅速被運(yùn)往中國各地。

　　日產(chǎn)一直在將工廠運(yùn)營移交給中國人的前提下推進(jìn)人才培養(yǎng)。日產(chǎn)擁有全球統(tǒng)一的技能教育方式“NPW(日產(chǎn)生產(chǎn)方式)”，從廠長到普通工人實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。據(jù)稱大連新工廠的員工在中國國內(nèi)的培育中心研修了3個(gè)月，掌握了與日本工廠同一水平的技能。

　　總經(jīng)理自信地表示“即使全部由中國人來運(yùn)營工廠一線，也能夠確保世界水平的品質(zhì)和生產(chǎn)效率”。日產(chǎn)計(jì)劃今后新建工廠也同樣采取“零日本人戰(zhàn)略”。