德國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式

在將汽車制造作為支柱產(chǎn)業(yè)的德國(guó)，一直以來(lái)政府都將致力于發(fā)展可持續(xù)、低污染的新型汽車并將此作為未來(lái)發(fā)展的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。德國(guó)政府早在2009年就制定了“到2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車保有量”的目標(biāo)。

事實(shí)上，幾年前筆者還對(duì)這個(gè)雄心勃勃的戰(zhàn)略目標(biāo)持懷疑態(tài)度。畢竟直到今天，德國(guó)公路上電動(dòng)汽車總的規(guī)模也僅有1萬(wàn)兩千輛左右。然而，德國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，電動(dòng)車的銷量?jī)H2013年就比上一年增長(zhǎng)60%�，F(xiàn)在的德國(guó)，各大車商爭(zhēng)相恐后地在各個(gè)車展上展示自己的電動(dòng)汽車新品。打開(kāi)電視，鋪天蓋地地電動(dòng)汽車的廣告和科普節(jié)目。電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了時(shí)尚與高科技的代言人。這背后的深層次原因是值得認(rèn)真刨析的。

相對(duì)于其他的國(guó)家，德國(guó)在刺激電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面是非常特立獨(dú)行的國(guó)家。沒(méi)有優(yōu)厚的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，卻依然使消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生濃厚的興趣，這就是德國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。消費(fèi)者為什么會(huì)對(duì)沒(méi)有補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車感興趣呢?因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車并不只是購(gòu)買(mǎi)了一種商品，而是接受了一種新的生活模式和生活理念。而實(shí)現(xiàn)這種新的生活理念靠的就是充電互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

發(fā)展電動(dòng)汽車首要解決充電設(shè)施

和傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電汽車有天生“短腿”的缺陷。為了使消費(fèi)者方便的使用電動(dòng)汽車，就必須大規(guī)模的建造充電設(shè)施。這并不是簡(jiǎn)單的，在自家的車位上建立充電樁就能解決的問(wèn)題，而是需要切實(shí)有效地建設(shè)大范圍的互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)。采用家庭慢充和公共場(chǎng)所快充相結(jié)合的模式，配合新型信息通訊技術(shù)，使消費(fèi)者可以在需要的時(shí)候，隨時(shí)知道附近有哪些充電設(shè)施，哪些充電設(shè)施可以對(duì)自己的車型進(jìn)行服務(wù)，這些充電設(shè)施是否正常工作，是否有其他充電汽車在該處充電，充電等待時(shí)間是多長(zhǎng)，如何繳納充電電費(fèi)，甚至還包括電網(wǎng)現(xiàn)在允許充電。這些問(wèn)題并不是一輛電動(dòng)汽車或是單獨(dú)的充電樁就可以解決的。它需要將整個(gè)充電系統(tǒng)互聯(lián)起來(lái)，通過(guò)實(shí)時(shí)的信息交換，集中的中央調(diào)度，來(lái)優(yōu)化電動(dòng)汽車的路線，為消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)可靠的駕車指導(dǎo)，為充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商提供財(cái)務(wù)結(jié)算信息，為電網(wǎng)公司提供實(shí)時(shí)負(fù)荷信息。

充電互聯(lián)網(wǎng)就是整個(gè)電動(dòng)車系統(tǒng)的中心節(jié)點(diǎn)，它緊密地將電動(dòng)車，電網(wǎng)公司，充電設(shè)備服務(wù)上，通訊系統(tǒng)服務(wù)上緊密地聯(lián)系起來(lái)。只有建立起來(lái)這樣的系統(tǒng)，純電汽車才能使消費(fèi)者得煥然一新的體驗(yàn)。而對(duì)于電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，而這就需要有效地整合整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，建立統(tǒng)一的平臺(tái)。