中國汽車工業(yè)協會發(fā)布權威數據，今年8月自主品牌市場份額相比去年同期下降0.99%。至此，自主品牌市場份額已連續(xù)12個月呈現下滑態(tài)勢，這也讓業(yè)界對自主品牌的擔憂推向最高點。
與此同時，在電動汽車領域，自主品牌汽車捷報頻傳，凱歌高奏。比亞迪新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，“秦”今年的銷售目標為1.5萬至2萬輛。北汽新能源今年推出了首款純電動車E150，在今年總共已賣出了3000多臺純電動汽車。上汽乘用車與一嗨租車簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方宣布達成首批上千輛榮威新能源汽車的采購協議。9月3日， 2000臺江淮IEV 純電動轎車出口美國大單首批100輛IEV 純電動轎車在合肥港啟運(有媒體稱“此舉創(chuàng)下國產純電動轎車出口歐美發(fā)達國家的先河”，但事實上，早在2010年以前，天津清源電動車公司已累計出口電動汽車3000余輛)。在一直低調的A股市場，凡與電動汽車概念相關的股票，也都雞犬升天。
自主品牌電動汽車的發(fā)展，讓我們看到了“失之東隅，收之桑榆”的希望。但是，如果冷靜點思考：自主品牌真能靠電動汽車翻身么？
首先，我們分析一下自主品牌電動汽車的銷量構成。受各種史無前例的政策利好推動，今年全年新能源汽車的銷量樂觀估計可以達到7萬輛。但這其中，靠新能源汽車推廣應用城市各類公用事業(yè)消化掉的占大多數。上海首批給出2萬張價值7萬多元的新車牌照支持新能源汽車，但今年1-6月，只有1436輛新能源車拿到免費牌照。而截至9月5日，北京純電動汽車個人上牌數量剛剛突破1000輛。據明華有道咨詢公司的數據，今年上半年國內純電動乘用車(含進口車)上牌量共計2378輛，其中個人用戶購買比例僅為32.3%。不難想象，在當前充電基礎設施不完善的狀況下，一旦政府部門集中采購的動力衰減下來，自主品牌電動汽車的銷售將面臨尷尬。
然后，我們來分析一下自主品牌電動汽車核心部件的來源。雖然得益于我國豐富的原材料優(yōu)勢，本土企業(yè)在鋰離子動力電池、稀土永磁電機的生產方面頗有競爭力。但是，在控制器特別是電動乘用車相關控制器上，英飛凌、飛思卡爾、美蓓亞等外資企業(yè)的地位難以撼動。并且，三星、LG化學、SK集團、AESC等國外的電池企業(yè)都在尋求進入中國的通道。而舍弗勒、大陸、聯合電子、西門子等電機生產企業(yè)也在暗地里蓄勢待發(fā)。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛先生前段日子撰文，提醒業(yè)內人士：“核心技術不足，我國新能源汽車產業(yè)謹防空心化”。這種擔憂，從電動汽車技術交流活動的局勢就可見一斑：今年10月28日到30日，由中國汽車技術研究中心，電動汽車百人會聯合主辦的“電動汽車科技創(chuàng)新國際論壇”(EVTIF 2014)將在北京召開。截至目前，除戴姆勒、豐田、日產、大眾、寶馬、特斯拉之外，尚無一家自主品牌企業(yè)愿意同場試駕。而確定在論壇上做技術報告的，也仍是外資品牌居多，本土企業(yè)寥寥。
接下來，我們把視線轉向海外。在全球最大的新能源汽車市場，美國市場研究機構Baum&Asso-ciates 近日公布的數據顯示，得益于雪佛蘭沃藍達、日產聆風、豐田 RAV4電動版、豐田普銳斯插電式混動車、福特 C-MAX Energi、福特 Fusion En-ergi 等車型的暢銷，8月美國電動汽車總銷量達到11363輛，同比增長141%。另有數據顯示，寶馬i3純電動汽車今年八月在美國的銷量為1,025輛，首次超過特斯拉Model S。各汽車巨頭都已發(fā)力新能源汽車。國內的新能源汽車市場之所以還是自主品牌唱主角，恐怕是目前補貼政策內外有別造成的。與此同時，外資品牌在中國的新能源車輛戰(zhàn)略也日趨積極。東風日產啟辰的“晨風”近期高調上市，是首款在央視投放廣告的純電動汽車。昨晚BMWi8國內上市，央視同步推出“天生電動”的廣告。豐田希望卡羅拉和雷凌這兩款車的混合動力車型在中國市場的月銷量能夠分別達到5000輛。有消息稱，大眾電動車e-up 2016年要實現國產。戴姆勒與比亞迪合作的騰勢即將上市。9月17日，波士頓咨詢公司發(fā)布了一份名為《品牌忠誠度之爭：中國汽車市場的下一場戰(zhàn)役》的報告指出：從全球而言，中國消費者的品牌忠誠度是最低的，尤其是國內自主品牌，只有17%。據報告中顯示，在價位相對較低的自主品牌車市場中，近85%的車主表示打算在購買下一輛車時更換品牌，這其中只有大約30%表示計劃購買其它自主品牌產品。當國內市場遍地都是合資品牌電動汽車時，自主品牌還能借電動汽車“收復失地”么？
自主品牌身先士卒，搖旗吶喊，沖出戰(zhàn)壕，賺足了眼球。而外資品牌低調潛行，謀定而后動，條件成熟時就以排山倒海之勢來襲。哪種戰(zhàn)術能取得最終的勝利，還未為可知。但是，自主品牌要“翻身”，或許還是別單靠電動汽車更穩(wěn)妥。
