然而對(duì)于電動(dòng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)來說，一方面要吸引社會(huì)各方面的資金來進(jìn)行充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，另一方面要更加有效的利用充換電設(shè)施。未來電動(dòng)汽車行業(yè)的方向是通過新型信息通訊技術(shù)，將單獨(dú)分散的充電設(shè)施連接成一個(gè)互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，即充換電互聯(lián)網(wǎng)，在其基礎(chǔ)上發(fā)展衍生服務(wù)和衍生產(chǎn)品。如何合理地布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施?建設(shè)充換電互聯(lián)網(wǎng)?已經(jīng)成為各個(gè)電動(dòng)汽車新興市場亟需解決的問題。

　　德國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式

在將汽車制造作為支柱產(chǎn)業(yè)的德國，一直以來政府都將致力于發(fā)展可持續(xù)、低污染的新型汽車并將此作為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。德國政府早在2009年就制定了“到2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛電動(dòng)汽車保有量”的目標(biāo)。

　　事實(shí)上，幾年前筆者還對(duì)這個(gè)雄心勃勃的戰(zhàn)略目標(biāo)持懷疑態(tài)度。畢竟直到今天，德國公路上電動(dòng)汽車總的規(guī)模也僅有1萬兩千輛左右。然而，德國的電動(dòng)車市場已經(jīng)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，電動(dòng)車的銷量僅2013年就比上一年增長60%�，F(xiàn)在的德國，各大車商爭相恐后地在各個(gè)車展上展示自己的電動(dòng)汽車新品。打開電視，鋪天蓋地地電動(dòng)汽車的廣告和科普節(jié)目。電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了時(shí)尚與高科技的代言人。這背后的深層次原因是值得認(rèn)真刨析的。

　　相對(duì)于其他的國家，德國在刺激電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面是非常特立獨(dú)行的國家。沒有優(yōu)厚的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，卻依然使消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生濃厚的興趣，這就是德國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。消費(fèi)者為什么會(huì)對(duì)沒有補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車感興趣呢?因?yàn)閷?duì)于他們來說，購買電動(dòng)汽車并不只是購買了一種商品，而是接受了一種新的生活模式和生活理念。而實(shí)現(xiàn)這種新的生活理念靠的就是充電互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

　　發(fā)展電動(dòng)汽車首要解決充電設(shè)施

　　和傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電汽車有天生“短腿”的缺陷。為了使消費(fèi)者方便的使用電動(dòng)汽車，就必須大規(guī)模的建造充電設(shè)施。這并不是簡單的，在自家的車位上建立充電樁就能解決的問題，而是需要切實(shí)有效地建設(shè)大范圍的互聯(lián)充電網(wǎng)絡(luò)。采用家庭慢充和公共場所快充相結(jié)合的模式，配合新型信息通訊技術(shù)，使消費(fèi)者可以在需要的時(shí)候，隨時(shí)知道附近有哪些充電設(shè)施，哪些充電設(shè)施可以對(duì)自己的車型進(jìn)行服務(wù)，這些充電設(shè)施是否正常工作，是否有其他充電汽車在該處充電，充電等待時(shí)間是多長，如何繳納充電電費(fèi)，甚至還包括電網(wǎng)現(xiàn)在允許充電。這些問題并不是一輛電動(dòng)汽車或是單獨(dú)的充電樁就可以解決的。它需要將整個(gè)充電系統(tǒng)互聯(lián)起來，通過實(shí)時(shí)的信息交換，集中的中央調(diào)度，來優(yōu)化電動(dòng)汽車的路線，為消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)可靠的駕車指導(dǎo)，為充換電設(shè)施運(yùn)營商提供財(cái)務(wù)結(jié)算信息，為電網(wǎng)公司提供實(shí)時(shí)負(fù)荷信息。

　　充電互聯(lián)網(wǎng)就是整個(gè)電動(dòng)車系統(tǒng)的中心節(jié)點(diǎn)，它緊密地將電動(dòng)車，電網(wǎng)公司，充電設(shè)備服務(wù)上，通訊系統(tǒng)服務(wù)上緊密地聯(lián)系起來。只有建立起來這樣的系統(tǒng)，純電汽車才能使消費(fèi)者得煥然一新的體驗(yàn)。而對(duì)于電網(wǎng)公司來說，而這就需要有效地整合整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，建立統(tǒng)一的平臺(tái)。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)尤為重要

　　在發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)之初，德國政府并沒有把大部分精力花在如何制造電動(dòng)汽車上來，而是組織了一個(gè)跨行業(yè)的平臺(tái)，即德國國家電動(dòng)汽車平臺(tái)，來整合整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，包括汽車制造商、能源供應(yīng)商、通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商和其他研究機(jī)構(gòu)。這些處于不同產(chǎn)業(yè)的機(jī)構(gòu)和公司，通過國家電動(dòng)汽車平臺(tái)緊密得聯(lián)系在了一起，并逐步確定出描述德國電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化線路圖。

　　在統(tǒng)一好標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，德國將它的充電標(biāo)準(zhǔn)推廣到歐盟。在充電插頭類型的競爭中，德國主導(dǎo)的2型插頭標(biāo)準(zhǔn)擊敗了法國和意大利推出的3型插頭標(biāo)準(zhǔn)，被歐盟委員會(huì)決定作為全歐盟的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣。和混亂的手機(jī)充電裝置相比，電動(dòng)汽車對(duì)于插頭標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一可以有效防止資源浪費(fèi)，有效地避免了不同的充電裝置生產(chǎn)廠家搭配不同插頭的情況。這樣，即使不同廠家生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，可以在所有的充電樁上進(jìn)行充電。鑒于充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身是需要大量投資的，這種標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一就顯得更加必要。