公共建設：怪我咯？！
充電樁的普及一直都是不可避免要拿來講講的話題。之前電動汽車發(fā)展的瓶頸有一部分是因為技術問題，另一部分就是充電樁的普及。充電樁是除了電動汽車自身電池續(xù)航能力以外第二個約束電動汽車行駛里程的因素，充電樁對于電動汽車來講就是加油站對于汽油機汽車一樣重要。但是充電樁的普及卻是一個大難題，這個問題必須要交給政府來解決才能真正擺脫陰影。
就拿“首堵”來說，充電樁已經(jīng)建設了很多，但是使用公用充電樁需要到供電部門辦理充電卡，并且大部分公用充電樁都不對外開放，只是提供政府部門內(nèi)部用車使用。這就不再是充電樁普及與否的問題了。
政府：我是真的想！
政府在大力推動電動汽車的發(fā)展，智駕君認為這是小伙伴們能夠感受到的。就拿新能源中的混動來講，上海部分地區(qū)的比亞迪秦的價格在優(yōu)惠后，一輛20多萬的車，14萬左右就能入手�？梢娺@種優(yōu)惠力度還是很大的，從政府的角度出發(fā)，推廣新能源汽車，會是保護環(huán)境、減少污染…balabala…這些是從國家的大賬出發(fā)，如果從地方財政的小賬出發(fā)，你猜地方政府會不會肉疼？
之前電動汽車的補助條例，智駕君有給大家做過介紹，不同地方政府的補助力度也是不一樣的，這樣，地方政策如果不進行補助，電動汽車的銷量會是什么樣子的呢？會不會比現(xiàn)在更加蕭條？
車企：我在想辦法解決
如果說前兩個都是外界因素，那么車企就是最直面這個問題的對象了。電動汽車的銷量可能不會影響到所有的汽車的銷量，所以即使電動汽車的銷量不好，也不會傷及大局。那么在這種情況下，電動汽車的推廣力度就會出現(xiàn)疲軟，因為得不到足夠的重視，再加上并非是汽車銷量的主力軍，所以，很大一部分平頭百姓并不太了解什么電動汽車，更別提要關注，甚至是購買了。
再者就是電動汽車的質(zhì)量問題。電動汽車的質(zhì)量如果得不到保證，那么普及也是遙遙無期的。那么由此來看，在純電動汽車的質(zhì)量、推廣的方面，車企如果沒有特別的重視的話，電動汽車的普及也會是遙遙無期的。
智駕君說
純電先天就沒辦法普及，因為買的起一個停車位+一輛純電市內(nèi)代步車+一輛郊游長途燃油車的人沒幾個�，F(xiàn)在電動汽車的使用絕大多數(shù)還是在公共交通上，比如說公交車。其實電動汽車沒能普及還有一個是因為油價與電力補助的差價并不太大，這樣后者的競爭力瞬間就弱了很多。電動汽車的普及還是會經(jīng)歷一段很長時間的寒冬，在此之前我們不妨先看看混動能否占據(jù)整個市場。
