到2020年，風(fēng)力發(fā)電占到一次性總能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的12%；到2030年，占到總能源消耗結(jié)構(gòu)的20%。滿(mǎn)足上述目標(biāo)，意味著大量規(guī)�；L(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的投入運(yùn)營(yíng)和維護(hù)維修，智能化的風(fēng)力發(fā)電渦輪機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)勢(shì)在必行。歐盟第七研發(fā)框架計(jì)劃（FP7）提供部分資助，由英國(guó)總協(xié)調(diào)，歐盟多個(gè)成員國(guó)創(chuàng)新型中小企業(yè)(SMEs)和科技界共同參與組成的歐洲INTELWIND研發(fā)團(tuán)隊(duì)。從2011年初開(kāi)始，團(tuán)隊(duì)致力于顯著降低風(fēng)力發(fā)電渦輪機(jī)事故率的智能監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，盡可能開(kāi)發(fā)出高效低成本、即易于嵌入新建風(fēng)力發(fā)電渦輪機(jī)又能方便滿(mǎn)足原有渦輪機(jī)安裝需求的智能監(jiān)控系統(tǒng)。因此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新型智能監(jiān)控系統(tǒng)必須盡可能模塊化。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用目前世界上最先進(jìn)的感應(yīng)技術(shù)和無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，包括自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)時(shí)對(duì)風(fēng)力發(fā)電渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)組件進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了系列諸如聲音檢測(cè)（Acoustic Emissions）、機(jī)械振動(dòng)、扭矩感應(yīng)、油溫傳感和油粒子計(jì)數(shù)等檢測(cè)技術(shù)的整合，從而實(shí)時(shí)有效地監(jiān)控渦輪機(jī)變速箱、發(fā)電機(jī)軸承、偏航系統(tǒng)（Yaw System）和葉片組件的運(yùn)行狀況，避免風(fēng)力發(fā)電渦輪機(jī)發(fā)生重大意外故障。
目前，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的科技成果已獲得歐委會(huì)專(zhuān)家組的評(píng)審認(rèn)可，認(rèn)為完全具備商業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)先進(jìn)性和贏利可行性。要求研發(fā)團(tuán)隊(duì)加速技術(shù)推向市場(chǎng)進(jìn)程，包括進(jìn)入世界市場(chǎng)。
