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國務院總理李克強近日將對德國進行正式訪問，兩國將加強高科技領域方面的創(chuàng)新合作。備受矚目的中國軌道交通行業(yè)在德國市場的發(fā)展前景如何？兩國有可能以什么樣的方式進行合作？
《德國之聲》不久前報道稱：“如果說中國以前的形象是生產(chǎn)低技術含量、勞動密集型產(chǎn)品大國，如今，它已經(jīng)走在成為高科技產(chǎn)品輸出國的道路上。沒有什么其他市場能像高速列車市場一樣體現(xiàn)這種轉變了。”對此，柏林工大水陸交通運輸學院慕尼希教授感慨道：“中國鐵路飛速發(fā)展得益于政府的鼎力支持。李克強總理可以說是中國鐵路行業(yè)的第一推銷員。作為德國人，我不得不說，真希望我們默克爾總理也能這樣。”
近年來，中國鐵路技術通過進行適用性改造，已經(jīng)可以滿足出口西方國家的要求。此前已經(jīng)有過成功的先例，中國北車股份有限公司副總裁余衛(wèi)平介紹說：“比如白俄羅斯電力機車，我們就是滿足了獨聯(lián)體的GOST標準；再比如說，我們的貨車罐車出口到法國，那么就是要滿足歐盟的一些標準和要求。”
盡管有過進入歐洲市場的經(jīng)驗，但這些經(jīng)驗并不能簡單地推廣，因為在歐盟體系之下，各國的要求還有很大的差異。幕尼希教授表示：“我們也希望能有一個統(tǒng)一的歐洲市場，但事實上并沒有。歐洲不僅僅有語言文化上的差異，而且在技術上領域，在車體、能源供應、線路安全、軌道以及運營方式上等等方面都有不同的規(guī)定。另外，市場準入條件以及招投標程序也很重要。各個州、各個國家之間也都有差異。除此之外，我們的政策，不論是歐盟政策、國家政策還是各州的政策，對于招投標程序等方面的影響是非常有限的。”
打開德國市場對于中國軌道交通業(yè)來說尤為艱難。除了由于德國軌道交通市場本身競爭激烈外，還要顧及企業(yè)在當?shù)貏?chuàng)造的社會價值。幕尼希教授說：“我們的政策需要考慮創(chuàng)造和保障就業(yè)。這是對于所有外國企業(yè)，包括中國企業(yè)乃至歐盟其他國家來說唯一的條件。”
其實，解決就業(yè)和進入德國市場并不矛盾，運營本土化是關鍵。幕尼希教授給出了幾點建議：“第一點是先找一個合作伙伴。參股或并購一個德國公司，啟用德國的專業(yè)技術人員，或者進行合作。第二步，當中國公司建立了這樣一個運作實體之后，就可以參與招投標了。第三步，如果競標成功，從運營商那里獲得有條件的市場準入許可之后，就可以開始著手獲取資質(zhì)認證。認證機構在德國通常是獨立的第三方，企業(yè)向其遞交認證申請，檢測通過后即可獲得相應的市場準入許可。就此而言，中國鐵路企業(yè)通過這條途徑可以大有作為。”
就在不久前柏林軌道交通展“中國館日”系列活動期間，德國萊茵TUV檢測集團為上海富欣智能交通控制有限公司頒發(fā)了軌道交通信號控制系統(tǒng)JeRail?CBTC 的SIL4安全認證證書。這代表已經(jīng)有中國企業(yè)自主研發(fā)的通信信號系統(tǒng)取得了參與世界軌道交通信號控制項目的建設資格。
另外，在工業(yè)4.0大背景下，中德軌道交通領域的企業(yè)之間還有很大的合作空間。德國交通企業(yè)聯(lián)合會總部負責人施文克表示：“最重要的還是企業(yè)間的經(jīng)驗交流，諸如關于客戶或新技術的交流。德國現(xiàn)在非常熱門的一個話題是，用手機車票代替紙質(zhì)車票。我們知道一個新時代到來了，什么都是電子的，各大公司也躍躍欲試向工業(yè)4.0邁進……雖然這個過程肯定不容易。中國有著更年輕的人口結構，他們對新媒體新技術感興趣，所以我認為，在電子化方面，當然包括營銷、科研等等方面，中德企業(yè)間都有很高的交流合作價值。”
柏林工大水陸交通運輸學院慕尼希教授
德國萊茵TUV集團為上海富欣智能交通控制有限公司頒發(fā)JeRail?CBTC 系統(tǒng)SIL4安全認證證書
