日系車在華的2014年將艱難收尾似乎已成事實。上月末，一汽豐田發(fā)布聲明將全年的銷售目標(biāo)從66萬輛調(diào)低至62萬輛，聲明中稱，“低迷的經(jīng)濟狀況和經(jīng)銷商處的高庫存是進行這一修正的主要原因。”這也是今年首家公開調(diào)低年度銷量目標(biāo)的車企。而從日系幾家主流合資公司目前的市場表現(xiàn)看，一汽豐田恰是日系車生存現(xiàn)狀的一個縮影。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，日系車今年前8月銷量189.79萬輛，同比增長了12.5%，增幅略低于乘用車整體的13.9%，市場份額為16.4%，比去年同期低0.3%，更是遠不及“釣魚島事件”以前20%以上的水平。

主力“失語”

“完成66萬輛確實有難度，盡管從9月起受惠于‘節(jié)能產(chǎn)品惠民工程’，威馳以及新卡羅拉享受3000元的國家補貼，但由于皇冠等車型銷量不甚理想，預(yù)計完成銷量目標(biāo)希望不大，只能盡力接近。”一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平對記者表示。雖然豐田旗下同時推出了卡羅拉和雷凌，但隨著RAV4、凱美瑞等主力車型銷量的下滑，整個豐田系今年依然沒有找到快速增長的驅(qū)動力，而本田、日產(chǎn)、馬自達也面臨著主力車型失語的尷尬局面。

從細分市場看，曾經(jīng)長期穩(wěn)坐SUV市場頭把交椅的東風(fēng)本田CR-V，在日趨激烈的競爭環(huán)境中已經(jīng)受到了巨大威脅。自今年5月起，該車銷量同比出現(xiàn)下滑，8月銷量跌幅已經(jīng)超過兩成，前8個月累計銷售11.3萬輛，與競爭對手上海大眾途觀的銷量差距擴大至5萬輛。

一直被日系車占據(jù)重要位置的B級車市場，在2012年之前市場份額能占到整個B級車市場四成以上，而2014年前8月的數(shù)據(jù)顯示，日系份額已回落至32.71%，同比下降12.4%，而德系攀升至細分市場第一的位置，市場占有率為35.31%，同比增長3%。同樣，B級車昔日三強也從雅閣、凱美瑞和天籟演變?yōu)榕了_特、邁騰、凱美瑞。前8個月數(shù)據(jù)顯示，帕薩特以15.75萬輛高居榜首，邁騰以14.37萬輛位居第二，凱美瑞以10.43萬輛排在第三，而天籟以7萬輛的銷量排在第六，雅閣勉強擠進前十，銷量僅為4.69萬輛。

從市場份額看，德系及美系的擠壓讓日系品牌倍感吃力。盡管自主品牌經(jīng)歷了12連降，但曾經(jīng)強勢的日系并未能把這部分份額吃下，反倒被德系及美系搶食。中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，日系品牌在華的乘用車市場份額從上年同期的15.1%上升至15.3%，增幅僅為0.2%。相比之下，德系品牌的市場份額從19.6%上升至21.5%，美系品牌從12.3%上升至12.8%，增幅均高于日系品牌。

后程艱難

從豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌前8月在華銷量看，完成全年銷量目標(biāo)壓力重重。豐田2014年在華銷量目標(biāo)為110萬輛，前9月累計在華銷售71萬輛，完成率為64.5%；日產(chǎn)2014年在華銷量目標(biāo)為140萬輛，前8月累計銷量達78.54萬輛，完成率56.1%；本田2014年在華銷量目標(biāo)為90萬輛，前9月在華累計銷量實現(xiàn)51.24萬輛，完成率56.9%；馬自達2014年在華銷量目標(biāo)為22萬輛，前9月累計銷售14.94萬輛，完成率67.9%，后程負荷較日系三強減輕不少，但第四季度仍需平均每月銷量在2.35萬輛之上才可能順利完成目標(biāo)。

在9月25日的本田中國年度媒體大會上，本田公開承認今年在華銷量未達預(yù)期，這是過去3年中第二次出現(xiàn)這種情況。相較于2013年銷量顯著回升態(tài)勢，本田今年增長態(tài)勢再次放緩，預(yù)計2015年要達到120萬輛的目標(biāo)也基本無法實現(xiàn)。“本田在中國目前是比較困難的時期，在銷量上確實存在沒有達成的部分。”本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理倉石誠司在媒體大會上表示。不過，本田中國同時表示，并未放棄沖刺90萬輛的年銷量目標(biāo)。

同樣作為全球車企銷量冠軍的豐田汽車，目前對今年在華完成110萬輛的銷量心存希望，并沒有因為合資公司一汽豐田的調(diào)整而作出改變。豐田中國新聞發(fā)言人牛煜日前對記者表示，豐田在華沒有下調(diào)銷量目標(biāo)的計劃。此外，日產(chǎn)、馬自達在華暫時也沒有調(diào)整年度銷售目標(biāo)的計劃。

今年，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達和三菱等6家在華車企制定的銷售預(yù)期合計約為400萬輛。“整體要實現(xiàn)這一目標(biāo)意味著要實現(xiàn)接近17%的平均增長，也就是說6家企業(yè)中最強的增長率要達到百分之二十幾。但據(jù)目前情況看，要想順利完成年度銷量目標(biāo)有一定難度。”汽車評論員張志勇認為。

等待復(fù)蘇

對于日系車持續(xù)低迷的狀況，業(yè)內(nèi)普遍認為政治原因?qū)θ障弟囀?ldquo;雪上加霜”，但并非決定性因素。事實上，2008年以來日本汽車廠商的在華銷售狀況一直呈現(xiàn)低迷趨勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，日系車在華市場份額在2008年時進入全盛時期達到30.79%，其后每年都呈現(xiàn)下降趨勢。

中國社會科學(xué)院日本研究所副研究員劉瑞認為，日系車在華市場占有率出現(xiàn)滑坡，根本原因在于日本汽車產(chǎn)業(yè)在華競爭優(yōu)勢下降。“當(dāng)大眾、通用近年來紛紛引入新技術(shù)、新產(chǎn)品時，日本汽車制造商未能及時將其優(yōu)勢產(chǎn)品引進中國，導(dǎo)致其產(chǎn)品競爭力弱化。”劉瑞表示，“在中國市場，日本在世界保持領(lǐng)先地位的混合動力技術(shù)也未能打開局面，其原因在于市場定價高、對專利技術(shù)的過度保護以及中國汽車補貼政策未能惠及混動車型等。這些問題弱化了日系車企參與中國汽車格局的基本競爭力，形成進入壁壘。”

不過，日系品牌也在積極尋找出路，為重新奪回失去的市場份額，紛紛在華擴大生產(chǎn)規(guī)模，并力圖通過降低成本、分散風(fēng)險以及集中戰(zhàn)略等重新調(diào)整在華經(jīng)營和投資戰(zhàn)略。其中，日產(chǎn)系計劃將零部件采購中來自中國廠商的比例提高至50%，以降低成本；本田系將由中國當(dāng)?shù)胤ㄈ酥鲗?dǎo)設(shè)計等業(yè)務(wù)，以滿足當(dāng)?shù)氐男枨螅回S田更是在常熟建立了首家海外CVT工廠。

已經(jīng)歷幾年震蕩期的日系車目前已沉淀至谷底，4年前豐田章男的那句“再出發(fā)”放在今日似乎很是適用，而重新認識中國市場、重新審視自身地位也是日系車能否順利再出發(fā)的基礎(chǔ)。