近一段時間，有關(guān)中國軌道交通裝備揚帆出海的好消息不斷傳來。

北京時間10月23日，中國北車中標美國波士頓284輛地鐵車輛，中標金額34.85億元。此消息與中國南車參投美國加州高鐵項目的消息同時傳出，引起國際國內(nèi)一片熱議。

這是在經(jīng)歷由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達市場到發(fā)達市場的三大轉(zhuǎn)變后，中國軌道交通裝備企業(yè)首次登陸美國高端市場。至此，也標志著中國高端裝備制造真正實現(xiàn)了除南極洲以外的六大洲全覆蓋，進入一個全新的歷史階段。

一個是老牌工業(yè)國家，一個是正在崛起的新興國家；一個之前還靠襯衣、玩具換外匯的國家，如今開始向美國出口最先進的交通設(shè)備。

在一片贊揚聲中，也有業(yè)內(nèi)人士提醒：從現(xiàn)有國際競爭形勢和中國高端軌道交通裝備制造技術(shù)發(fā)展程度來看，中國高端軌道裝備制造業(yè)未來在美國的征程依然漫長而艱辛，需要做好打攻堅戰(zhàn)的充分心理準備。

軌道交通高端裝備首次登陸美國

記者從中國北車獲悉，當?shù)貢r間10月22日（北京時間10月23日）下午，美國馬薩諸塞州交通局（MBTA）正式批準，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標中首次勝出。

波士頓地鐵始建于1897年，是世界上最早建成的地鐵之一，比紐約地鐵還早7年。且自1897年開通以來，一直都是西方企業(yè)的天下。

據(jù)了解，波士頓這284輛地鐵列車包括152輛橙線車、132輛紅線車，于今年5月面向全球招標，中國北車與全球軌道交通裝備制造企業(yè)分別投標。最終，中國北車勝出。這也是繼中國北車2011年獲得法國罐車的訂單后，再次獲得歐美發(fā)達國家的軌道交通裝備整車訂單。

擁有將近400年歷史的波士頓是歐洲清教徒移民最早登陸美洲所建立的城市，是美國革命期間許多重要事件的發(fā)源地，也是中國軌道交通裝備登陸美國的第一站。中國北車自2010年起就跟蹤波士頓地鐵招標，在技術(shù)、標準、規(guī)范、法律等諸方面充分研究用戶的要求，充分評估和規(guī)避商務(wù)風險，歷經(jīng)5年的努力，最終達成登陸美國的目標。

在西方巨頭盤踞的世界頂級軌道交通市場—美國，中國地鐵憑什么能挺進？除了其卓越的經(jīng)營業(yè)績外，還依賴其領(lǐng)先的研發(fā)制造技術(shù)和可靠的生產(chǎn)工藝組織能力。在經(jīng)過香港、新西蘭、澳大利亞、白俄羅斯、法國市場等高端市場的錘煉后，中國軌道交通裝備對國際市場規(guī)則、國際交易法律更加熟悉和了解，登陸美國自然是水到渠成。

據(jù)了解，這批地鐵列車為馬薩諸塞州交通局在波士頓及周邊都市圈運行的快速運輸車輛，車體采用不銹鋼材質(zhì)， 采用全動車結(jié)構(gòu)，其中橙線列車載客量類似于國內(nèi)目前大量使用的B型車，紅線列車載客量更大，類似于國內(nèi)大型城市所使用的A型車。列車運營時速為63英里（即102km/h）。在定期維護和大修基礎(chǔ)上，車輛設(shè)計能夠運行8萬英里/年（12.9萬公里/年），服務(wù)年限至少30年。列車的結(jié)構(gòu)強度、控制安全、RAMS要求等方面采用美國標準。

中國南車競標美國高鐵

在中國北車成功挺進美國市場引發(fā)高度關(guān)注的同時，中國南車也正式提交了美國加州高鐵投標意向書，確認參與美國首條高速鐵路項目的競爭。

10月22日，中國南車向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標意向書，開始角逐美國加州最多95列350公里級別動車組的競爭。

據(jù)了解，目前加利福尼亞州正計劃在洛杉磯和舊金山兩大城市之間修建一條高速鐵路，全長復(fù)線1287公里，投資總額約680億美元。

加州高鐵從加州首府薩克拉門托起，經(jīng)過舊金山、硅谷至加州南部的洛杉磯和圣地亞哥，共設(shè)24站，時速超過200英里（321.8公里/小時）。計劃2029年通車，屆時從舊金山至洛杉磯將不足3小時，而目前乘坐美鐵是9個小時。

據(jù)記者了解，中國南車于2013年7月在美國成立研發(fā)中心，分別與新澤西理工學院、德州大學圣安東尼奧分校兩大知名高校聯(lián)合建立聯(lián)合實驗室，為進軍這一市場進行了充分鋪墊。

有評論認為，能夠與國際巨頭在美國高鐵市場同臺競標，足以提升中國高端裝備制造業(yè)的世界形象和品牌效應(yīng)，歷史象征意義巨大。

同時，作為世界上城市軌道交通歷史最為悠久、線路最為密集的國家之一，美國對城市軌道交通車輛具有持續(xù)的需求。
 

據(jù)悉，目前，紐約、費城、洛杉磯和芝加哥等城市的十余條城市軌道交通線路有車輛更新計劃，美國也因此被視作世界上僅次于中國的第二大鐵路市場。因此在業(yè)內(nèi)人士看來，無論道路會有多么曲折，中國交通裝備制造業(yè)想方設(shè)法進一步開拓美國市場是完全有必要的。

除參與美國高鐵外，中國高鐵出海近期已取得一定進展。

在本月早些時候，同樣由中國鐵建和中國南車為主組成的招標聯(lián)合體在墨西哥一條高鐵工程項目中成為惟一競標者。墨西哥交通部將在11月3日就鐵路建設(shè)項目作出決定，宣布是否接受中國公司提出的計劃。如中國企業(yè)在本次招標中成為最后中標人，中國高鐵海外市場將實現(xiàn)零的突破。