J.D.Power中國新車質(zhì)量研究連續(xù)15年開展調(diào)研，這項研究衡量新車購買后2-6個月內(nèi)經(jīng)歷的問題，并將新車質(zhì)量問題劃分為兩大類，設(shè)計缺陷和故障、無法操作。新車質(zhì)量的綜合得分以每百輛車的問題數(shù)來衡量，分?jǐn)?shù)越低表明問題發(fā)生率越低，質(zhì)量也越高。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自主品牌2014年平均每百輛車的問題數(shù)為131個，與2013年的155個相比減少了24個。國際品牌則從2013年的104個減至2014年的95個。可以看到，自主品牌在進(jìn)一步縮小新車質(zhì)量方面與國際品牌間的差距，這一趨勢自2011年起已持續(xù)四年，并于今年縮小至36個。
調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，與一線城市相比，二線城市和三線城市的自主品牌汽車出現(xiàn)的問題更少。盡管如此，但中國購車者在二線和三線城市對于自主品牌的購買意向率分別下降至16%和20%，這一研究表明，自主品牌的品牌形象沒有跟上新車質(zhì)量提升的步伐。

　　“自主品牌一直致力于提升新車質(zhì)量，成績斐然，與此同時，自主品牌也不能忽視品牌形象與影響力的建設(shè)，”J.D.Power亞太公司中國區(qū)汽車行業(yè)研究總監(jiān)周桐表示，新車質(zhì)量的提升能起到一定的積極作用，但還需要采取更多市場營銷和宣傳手段來加強(qiáng)品牌建設(shè)，尤其是在二線和三線城市。

　　這一研究評出的15個車型獎項中，自主品牌共有三款車型在各自細(xì)分市場中名列第一位，分別是緊湊型轎車、中性基礎(chǔ)轎車和微客，國際品牌在其余12個細(xì)分市場中拔得頭籌，這也顯示，國際品牌在中國汽車主流市場仍占據(jù)優(yōu)勢地位。