據(jù)了解，地鐵5、6號線的車站基坑普遍較深，比如，地鐵6號線設(shè)兩層的車站有36座、三層的車站有11座，基坑深度超過20米的車站有16座，施工難度大。同時，地鐵5、6號線在建設(shè)過程中，要臨近既有地鐵運營線路施工。施工過程中不僅要考慮自身存在的風險，還要做好對既有線路的保護，確保運營安全。

　　在隧道盾構(gòu)方面，地鐵6號線區(qū)間長度超過1200米的有10個，其中超過1500米的有5個，最長的為2195.2米。同時，地鐵5、6號線還出現(xiàn)了上下重疊隧道施工。比如，環(huán)湖西路站和賓館西路站都為三層同臺換乘車站，環(huán)湖西路站至賓館西路站區(qū)間內(nèi)6號線為上下重疊隧道，5號線在此區(qū)間上下線交疊換位，線路相距最小距離僅有3米。這些都對盾構(gòu)施工提出了新挑戰(zhàn)。

　　地下結(jié)構(gòu)10座車站主體結(jié)構(gòu)全部完成。

　　與機場T2航站樓同步投入使用。

　　車站主體完成85%，雙靖區(qū)間完成95%，靖梨區(qū)間完成30%。

　　大畢莊至水東段車站結(jié)構(gòu)全部完成，區(qū)間完成95%，水東至梅林段車站主體結(jié)構(gòu)完成70%，區(qū)間完成30%。

　　10座車站全部進場施工。

　　8月底已與機場T2航站樓同步投入使用。

　　淮河道站至遼河北道站區(qū)間實現(xiàn)盾構(gòu)雙線貫通；職業(yè)大學(xué)站至北辰道站區(qū)間、北辰科技園北站至丹河北道站區(qū)間開始盾構(gòu)；建昌道站至思源道站右線區(qū)間完成盾構(gòu)，左線區(qū)間盾構(gòu)即將完成；遼河北道站、淮河道站、職業(yè)大學(xué)站、北辰道站、長虹公園站、月牙河站、建昌道站主體結(jié)構(gòu)完工。

　　北竹林站至西站站區(qū)間、一中心醫(yī)院站至天拖站區(qū)間、徐莊子站至金鐘河大街站區(qū)間、理工大學(xué)站至水上西路站區(qū)間開始盾構(gòu)；長虹公園站、天泰路站、宜賓道站、新開河站、北竹林站主體結(jié)構(gòu)完工。