自主品牌繼9月回暖后，10月份銷量增長再次快于市場水平，年內(nèi)市場份額第二次同比回升。其中，上汽通用五菱和長安汽車在新車助力下，銷量繼續(xù)拔高，為自主整體增長貢獻(xiàn)四分之三增量；傳統(tǒng)四大自主品牌中，除處于調(diào)整期的吉利以外銷量均恢復(fù)增長。

　　根據(jù)本網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，今年10月，自主品牌增長再次快于市場，包括合資自主品牌，銷量（指狹義乘用車銷量，下同）共實現(xiàn)58.91萬輛，同比攀升12.1%，高于乘用車市場平均增速的10.2%；市場份額再次回升，同比上升0.6個百分點至36.1%。

　　拉動自主品牌銷量增長的仍然是SUV和MPV，在新品銷量的貢獻(xiàn)下，10月分別激增66.6%和42.5%至19.15萬輛和16.08萬輛。自主在轎車市場仍舊下挫，10月銷售23.69萬輛，較去年同期兩跌兩成。

　　今年1-10月，自主品牌銷量累計增長不及市場水平，累計銷售488.29萬輛，同比增長10.2%，低于乘用車整體的13.0%；市場占有率由去年同期的33.9%降至33.0%，同比下降0.9個百分點。

　　增量75%來自上汽通用五菱、長安汽車

　　企業(yè)層面來看，今年10月，銷售前十企業(yè)依次是上汽通用五菱（上汽通用五菱雖然是合資企業(yè)，但其銷售的汽車均為自主品牌或合資自主車型）、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車、東風(fēng)柳州、北京汽車、江淮汽車和一汽轎車（不含馬自達(dá)）。

　　其中，排名第一、第二的上汽通用五菱和長安汽車是推動自主品牌銷量增長的主力，為自主品牌整體增長提供了四分之三的的增量。

　　排名榜首的上汽通用五菱，今年10月銷售8.91萬輛，同比提升41.0%，凈增2.59萬輛。其旗下新車寶駿730市場表現(xiàn)強勁，上市后第三個月銷量達(dá)到2.55萬輛，是其銷量增長的主要推動力。

　　拋開上汽通用五菱，自主品牌銷量冠軍則為長安汽車，其今年10月汽車銷售69,955輛，近七萬輛，同比攀升45.7%，為自主銷量增長貢獻(xiàn)了2.20萬輛的增量。其今年上市的新車CS75銷量已達(dá)1.07萬輛，逸動銷售1.58萬輛，同比實現(xiàn)翻番。

　　除吉利外，傳統(tǒng)“四大”自主均恢復(fù)增長

　　傳統(tǒng)四大自主企業(yè)排名緊接上述兩家企業(yè)之后，其中，除仍處于調(diào)整期的吉利以外，銷量均恢復(fù)增長。長城汽車在哈弗H2的助力下，10月銷量同比增長8.6%至6.15萬輛，年內(nèi)首次（2月份除外）增長，同時在整個乘用車市場中排名重回前十位。1-10月，長城汽車同比尚有6.9%的下滑，累計銷售47.84萬輛。

　　比亞迪今年10月銷量同比微增1.7%至4.20萬輛，1-10月下跌17.6%至34.00萬輛。奇瑞汽車10月單月銷量同比增長7.1%至3.75萬輛，前10月累計略增2.6%至35.69萬輛，是四家企業(yè)中唯一銷量累計增長的企業(yè)。

　　吉利汽車由于回歸一個“吉利”戰(zhàn)略，內(nèi)部調(diào)整，10月銷量繼續(xù)滑落，同比大跌18.2%至4.56萬輛。1-10月，其銷量累計32.34萬輛，同比下滑25.3%，在四家企業(yè)中跌幅最高。

　　自主其他銷售前十企業(yè)銷量相對較低，均在2.5萬輛以下，不過銷量增長明顯，均以兩位數(shù)增長。其中，北京汽車增幅最高，同比激增75%至2.04萬輛；其次是一汽轎車，其自主品牌銷量實現(xiàn)1.87萬輛，同比增長一半。

　　1-10月，自主品牌乘用車銷售前十企業(yè)依次是上汽通用五菱、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)柳州、北京汽車、一汽轎車和江淮汽車。