我們已經(jīng)有了智能的電話、手表、電視，未來某一天，我們還將擁有一個智能的“大家伙”——汽車，你只要告訴它你要在那兒上車，那兒下車，它便會乖乖地接送你來往于目的地之間，就像一個專屬的私人司機，只不過它是不需要人工的。
頻頻出現(xiàn)在媒體報道中的谷歌的無人駕駛汽車（Google Driverless Car）是其中最為激進的嘗試者。谷歌開發(fā)的無人駕駛操作系統(tǒng)將谷歌街景和人工智能軟件結(jié)合在一起，通過車內(nèi)的攝像頭、車頂?shù)募す飧袘鳌④嚽暗睦走_傳感器、后輪上的位置傳感器等獲取數(shù)據(jù)，判斷車輛位置并且識別實時道路情況。
谷歌將這套無人駕駛系統(tǒng)裝載在現(xiàn)成的汽車上，福布斯專欄作者JoannMuller去年體驗了一輛無人駕駛的雷克薩斯RX450h，她在文章中說，她看到方向盤自動旋轉(zhuǎn)，“如果不是有所了解，我會說開車的是幽靈。”
谷歌今年5月推出的一款面包形狀的兩座小車真正實現(xiàn)了無人駕駛且無人監(jiān)控，它完全沒有方向盤、油門、剎車等駕駛部件。我覺得與其說它是沒有人駕駛的汽車，還不如說它是一個具備乘運功能的機器人，也就是機器人汽車（Robocar）。
關于機器人汽車這個話題，谷歌無人駕駛項目顧問、奇點大學教授BradTemleton在昨天的百度TheBigTalk活動上進行了有趣的分享。
首先，我們?yōu)槭裁葱枰獧C器人汽車？事故多發(fā)、浪費能源以及無效率。Brad提供的數(shù)據(jù)是，每年美國有3.4萬人死于交通事故，中國更高達22萬人。美國人每年有41小時浪費在堵車，每年25%的能源被浪費在無效率行駛上。
所以，不僅Google在進行無人駕駛的探索，傳統(tǒng)汽車廠商——寶馬、奧迪、豐田都在研發(fā)無人駕駛汽車。那么，我們需要什么樣的車呢？Brad認為，一定是輕量行的、適合出行需要的，你甚至不需要擁有一輛，只需要根據(jù)出行人數(shù)等情況叫車就可以了；如果你擁有一輛，它還可以自動出租；而且它還是使用綠色能源的，比如電池，充電也不再是問題，因為機器人不在乎等待時間；機器人可以精確安排時間，甚至不需要停車。
一切看起來非常美好。但是Brad緊接著提出了一個問題，你的機器人汽車會不會背叛你呢？這個問題并沒有看起來那樣簡單。最顯而易見的情況是，如果黑客入侵了駕駛系統(tǒng)，汽車不再按照你的意志行事，這當然是非常危險的。還有一些情況更復雜，比如發(fā)生事故時機器人的反應和你的判斷不一樣怎么辦？警察能讓機器人汽車停車嗎？為了躲避行人及其他車輛卻使自己受傷是可以接受的嗎？如果發(fā)生車禍，責任應該由汽車制造商還是你承擔？蓄意撞人會消失嗎？
科幻小說作家IsaacAsimov在1942年提出“機器人三定律”，要求機器人保護人類、服從命令、保護自己，但是在很多情況下，這三條定律并不能同時滿足，對于在復雜道路上行駛的機器人汽車更是如此。如何解決，法律以及道德層面還需要更多的討論研究。
