2014年俄羅斯經(jīng)濟增長速度幾乎為零，而2015年俄羅斯經(jīng)濟可能依然會陷入停滯。俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展前景的不明確性，正使許多潛在消費者不敢出手購買汽車。

2014年第三季度俄羅斯經(jīng)濟增幅僅為0.7%，這是俄羅斯經(jīng)濟連續(xù)第三個季度減速。而屋漏偏逢連夜雨的是，跌跌不休的國際油價又給脆弱的俄羅斯經(jīng)濟沉重一擊。

11月27日，沙特阿拉伯、卡塔爾、阿聯(lián)酋、科威特等12個歐佩克成員國代表在維也納經(jīng)過6個小時的磋商后，表示不會為保持國際原油價格而削減石油產(chǎn)量，繼續(xù)保持石油生產(chǎn)目標在3000萬桶/日不變。在這個世界上最主要的石油生產(chǎn)國組織拒絕讓步之后，國際油價應聲暴跌。28日，紐約國際原油期貨價格直線滑落，跌幅超過10%，四年來首次跌穿每桶70美元重要關口后，繼續(xù)深度下跌，并一舉跌至每桶67美元下方，為2009年9月以來最低水平。。

專家指出，國際油價位于100美元／桶以上時，俄羅斯才能維持國家預算平衡。原油價格每下跌10美元，俄羅斯GDP就會損失1%。在最糟糕的情況下，低油價可能會給俄羅斯的GDP帶來450億美元的損失，從而導致2015年俄羅斯經(jīng)濟繼續(xù)衰退。

乘用車市場或繼續(xù)低迷

過去幾個月來，俄羅斯乘用車銷量大多同比減少了20－25%，而10月份這一數(shù)字為10％。但該月俄羅斯汽車市場跌幅收窄，只是汽車銷量受到了政府出臺報廢補貼政策拉動的暫時現(xiàn)象。

經(jīng)濟低迷、盧布貶值、銀行緊縮銀根、從嚴貸款資質、大量減少貸款，眼下的俄羅斯車市雪上加霜。在目前的經(jīng)濟形勢下，民眾更捂緊錢袋、不愿消費汽車，除非俄羅斯政府繼續(xù)采用報廢補貼、貸款優(yōu)惠等手段來刺激。

然而，俄羅斯一家銀行信貸部門負責人表示，迄今為止，并未看到2015年俄羅斯汽車信貸將會明顯轉好的客觀因素。而大多數(shù)俄羅斯專家也認為，2015年最初幾個月，汽車市場依舊會形勢嚴峻。全年的市場跌幅估計在10－25%之間。

在這種暗淡的背景下，俄羅斯汽車經(jīng)銷商將處于水深火熱之中。俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會認為，盧布貶值將使得市面上的車輛價格普漲10%，因為一些在俄羅斯生產(chǎn)的汽車，也使用了部分進口零部件。但是車輛價格一提高，購買的數(shù)量就會下跌。加上失去汽車信貸的有力支撐，俄羅斯汽車經(jīng)銷商危機重重。專家警告說，假如俄羅斯政府不出手給予救助，那么，按照悲觀預計，2015年俄羅斯汽車經(jīng)銷商將會倒閉30％，而那些身處邊遠地方的俄羅斯汽車消費者們，或許將面臨著車輛定期維修與保養(yǎng)無處可做的問題。

不過，俄羅斯經(jīng)濟發(fā)展部、俄羅斯研究機構、投資公司以及世界銀行的預測認為，2016年及其以后幾年，俄羅斯GDP和汽車市場增長幅度大約會出現(xiàn)5－6%的增長。

2016年俄羅斯汽車市場走向復蘇的一大原因，還在于俄羅斯消費者2011至2012年銷售高峰期購買的車輛，屆時可能大部分將進入更新期。俄羅斯研究機構的一項調(diào)查曾經(jīng)表明，俄羅斯車主一般在4－5年就會考慮更換新車。

從長遠來看，俄羅斯汽車社會化程度有望進一步提升，汽車市場仍具潛力。目前，俄羅斯汽車保有量在3900萬輛－4000萬輛左右（年底將達到4500萬輛－4600萬輛），千人汽車擁有量并不高，甚至不及東歐的水平。在東歐一些國家，千人汽車擁有量達到400輛。而即使在俄羅斯首都莫斯科，這一數(shù)字僅為300輛。俄羅斯要達到東歐國家的水平，估計最早要到2020年左右。

商用車市場或被政策催熱

據(jù)俄羅斯媒體日前報道，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部正建議對達到一定使用年限的商用車進行限制。為此，該部門準備修訂“俄羅斯道路交通安全”法。

據(jù)統(tǒng)計，目前俄羅斯境內(nèi)存在著大量老舊汽車。

這引發(fā)了俄羅斯不少人士對道路交通安全的擔憂，當其上路行駛時，其零部件出現(xiàn)故障的概率非常高，從而導致各種交通事故的發(fā)生。

但是，現(xiàn)行的《俄羅斯道路交通安全法規(guī)》只提到車主應當使汽車保持良好技術狀態(tài)、日常重視對車輛的維修，但沒有對車輛的使用年限作出具體要求。

俄羅斯分析人士指出，如果“建議得以批準，那么將很大程度上推動俄羅斯商用車保有結構的更新，增加商用車產(chǎn)銷量并由此給相關車企帶來更多利潤，且有助于提高俄羅斯道路安全、減少交通事故的發(fā)生。據(jù)預計，在新的法規(guī)執(zhí)行之后，像俄羅斯建筑行業(yè)和運輸行業(yè)可能會將在最短時間內(nèi)大幅加快車輛的更新。

此前，俄羅斯有關部門還擬采用環(huán)保稅取代交通稅來促進車輛保有結構的更新。

2014年10月份，俄羅斯卡車銷量只有7300輛，同比減少26.7％。白俄羅斯明斯克汽車廠10月份在俄羅斯市場售出935輛卡車，同比減少31.2％。沃爾沃售出558輛卡車，同比減少51.6%。1－10月，俄羅斯卡車銷量同比減少了18.7%，降至8.98萬輛。

倘若俄羅斯限制老舊商用車的使用，那么,獲益最大的將是占據(jù)市場份額最大的俄羅斯本土車企。

俄羅斯最大的卡車制造商——卡馬汽車公司2014年上半年卡車銷量僅為1.6萬輛，比2013年同期減少13%。2014年10月份，卡馬銷量為2700輛，同比下挫近1／4。

俄羅斯高爾基集團10月份的卡車銷量同比減少了10.6％，降至965輛。其旗下的烏拉爾卡車該月銷量僅為314輛，同比減少26.6％。

如果俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部有關修訂“俄羅斯道路交通安全法、對達到一定使用年限的商用車進行限制”的建議得到采納和執(zhí)行，那么也將對其他在俄羅斯商用車市上打拼的其他市場參與者帶來利好。