但對于新能源汽車領(lǐng)域，這兩位卻實實在在是“新面孔”。此次合作，雙方結(jié)成“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，稱其深度和力度在業(yè)內(nèi)少見，兩家的負責(zé)人更是宣布，將為省內(nèi)新能源汽車的全新商業(yè)模式“探路”。
一年之后，他們能否成為業(yè)界的一匹“黑馬”？
潛心修煉兩年
一直以制造有軌電車聞名業(yè)界的新筑，把新能源汽車項目已經(jīng)悄悄“捂”了兩年。
2011年，新筑集團正式收購雅安通工汽車有限公司。這是一家有著30多年汽車生產(chǎn)制造歷史的企業(yè)，其生產(chǎn)的越野車，曾經(jīng)攀上6900米的海拔高度。但新筑卻決心放下這些過去的輝煌。
“一開始，我們就瞄準(zhǔn)了新能源汽車。”新筑股份總裁馮克敏說。“造電車”的開始謀劃“造汽車”，這兩年，新筑一直在潛心“修煉”。公司在國外設(shè)立辦公室，全面掌握了新能源汽車的電池、電控、電機等關(guān)鍵技術(shù)。
馮克敏舉了一個例子。新能源汽車的電池技術(shù)，一直是攻堅難題。而應(yīng)用有軌電車的超級電容，將有望為此找到解決方案。“超級電容可充放電8萬—10萬次，使用壽命可達10年以上。只需充電18秒，就可供有軌電車行駛2公里。”
兩家躍躍欲試的企業(yè)
發(fā)展項目之初，新筑就把眼光投向城市配送車輛和公共交通車輛。隨著技術(shù)的成熟，新筑躍躍欲試。
此時，新筑遇到了正在經(jīng)歷“第二次擴張”的螞蟻集團。
從18年前“一車六人三萬元”的草莽英雄，成長為今天西部最大的城市配送企業(yè)和全國最大的搬家公司，如今，螞蟻集團的最新夢想是成為全國最大的同城配送企業(yè)。
擴張是必然的：據(jù)螞蟻集團董事長李浪分享的數(shù)據(jù)，日本最大的同城配送企業(yè)，擁有直營車輛5萬臺，以及10萬臺各種卡車。“中國的‘老大’不會低于這個水平。”
眾多物流配送企業(yè)，都對新能源汽車表現(xiàn)出濃厚興趣，“我們的單車單日運營里程在200—300公里左右，載重在3噸以下，非常適合使用新能源汽車。”根據(jù)測算，新能源汽車的每公里成本在0.4元左右，幾乎是現(xiàn)在輕卡的三分之一。
也曾有新能源汽車制造企業(yè)到螞蟻尋求合作，“但他們都是在傳統(tǒng)輕卡基礎(chǔ)上也曾有新能源汽車制造企業(yè)到螞蟻尋求合作，“但他們都是在傳統(tǒng)輕卡基礎(chǔ)上的簡單改裝，車輛配重、電池配載等技術(shù)并不成熟。”成都螞蟻企業(yè)物流事業(yè)部總經(jīng)理鄭啟彬說，螞蟻期望牽手新能源汽車整車制造的企業(yè)。
因此，當(dāng)新筑找上螞蟻時，李浪眼前一亮：“我買你這匹馬！”
能否形成新模式？
與傳統(tǒng)的“你造車、我買車”的模式不同，此次雙方簽訂的協(xié)議，把兩家企業(yè)緊緊拴在了“汽車制造”這根繩上。
螞蟻，將不僅是一個用戶，還是新筑一個良好的實驗平臺，為新能源汽車提供關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。“行駛過程中的使用經(jīng)驗、使用要求、使用成本，將會為我們指路。”馮克敏說，螞蟻的反饋，將成為新筑進一步完善技術(shù)、開發(fā)商業(yè)模式的依據(jù)。
為螞蟻量身造車，新筑目前關(guān)心兩個焦點問題：一是如何能讓駕駛員更方便地上下車輛，獲得更人性化的用車體驗；另外就是解決續(xù)航里程和電池充電的問題。“目前國內(nèi)的一些新能源公交車，是把數(shù)個電池隨車攜帶，并不節(jié)能環(huán)保。”
對螞蟻而言，續(xù)航里程、購置價格，也將成為今后考慮的關(guān)鍵因素。“一臺新能源汽車價格起碼在傳統(tǒng)車輛的兩倍以上，如何讓用車企業(yè)接受？”鄭啟彬說，希望車企能提供電池租賃、電池質(zhì)保在內(nèi)的更多方案。
李浪透露，明年11月，中國物流節(jié)將在成都召開，屆時，希望能帶上試用成功的新能源車輛嶄新亮相，從而使新筑新能源汽車走向更大的市場。
