最新資料顯示，目前由中國(guó)南車戚墅堰所研制的非高寒動(dòng)車組用高鐵齒輪箱已生產(chǎn)10000余套，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于京滬高鐵、京廣高鐵等重點(diǎn)高鐵線路。目前該公司是國(guó)內(nèi)唯一的高鐵齒輪傳動(dòng)生產(chǎn)供應(yīng)商。
值得一提的是，最近由該公司研發(fā)的高寒齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置也取得了重大突破。截至目前，裝載中國(guó)南車戚墅堰所高寒齒輪箱的時(shí)速380公里高速動(dòng)車組已經(jīng)在哈大高鐵上安全運(yùn)行超過5萬公里。
高鐵齒輪箱由齒輪、箱體、軸承及潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)等組成，是高鐵列車的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，負(fù)責(zé)將電機(jī)的動(dòng)力傳送到列車上，讓列車實(shí)現(xiàn)高速奔跑，是高鐵列車核心部件之一。一般而言，線速度超過25米每秒的齒輪即可稱為高速齒輪箱。當(dāng)列車時(shí)速?gòu)?00公里提升至380公里時(shí)，從動(dòng)齒輪的線速度將從每秒35米躍升至每秒70米。如此高的轉(zhuǎn)速，對(duì)齒輪本身的性能、齒輪間的嚙合、箱體的密封可靠等，都提出了極大的挑戰(zhàn)。哈大高速鐵路也是世界上首條在高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路，冬季極端最低溫度達(dá)零下40°C，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米。在這種高寒環(huán)境中對(duì)高鐵列車齒輪箱的穩(wěn)定應(yīng)用也是一種挑戰(zhàn)。
為應(yīng)對(duì)惡劣的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，中國(guó)南車戚墅堰所對(duì)高寒動(dòng)車組齒輪箱進(jìn)行了專門的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在箱體、齒輪材料、軸承配置和軸承選型、潤(rùn)滑密封等方面進(jìn)行了有針對(duì)性的設(shè)計(jì)優(yōu)化和仿真分析，產(chǎn)品先后通過臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證、鐵路總公司方案評(píng)審和技術(shù)評(píng)審，并最終獲批進(jìn)行高寒線路裝車考核。
