日前，李克強總理訪問泰國期間，中泰兩國簽署了建設中泰鐵路的協(xié)議。這是繼簽訂“中歐陸�？炀�”建設協(xié)議之后，又一個關于建設鐵路的協(xié)議。

12月19日，李克強和泰國總理巴育共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。

而在此兩天之前，李克強在貝爾格萊德會見了塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基，各方一致同意共同打造“中歐陸�？炀�”�？炀�的一端連著有“歐洲心臟”之稱的匈牙利首都布達佩斯，途經塞爾維亞和馬其頓，另一端連著希臘比雷埃夫斯港。這條快線建成后，將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開辟一條新的便捷航線。從中國通往歐洲海運的貨物將縮短至少7天到11天的運輸時間。

無論是中泰鐵路建設，還是“中歐陸海快線”的建設，其實都是中國政府推動“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略落實所作努力的一部分。所謂“一帶一路”，分別指的是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。“一帶一路”是中國新一屆政府確認的發(fā)展戰(zhàn)略。按估算，“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”作為中國的國家戰(zhàn)略，對中國的產能轉移、中國在國際產業(yè)分工中的升級和確立中國在世界的話語權都具有深遠的戰(zhàn)略意義。

泰國智庫開泰研究中心11月發(fā)布報告稱，與英拉政府的高鐵計劃相比，泰國內閣11月批準的東北線雙軌鐵路方案經濟效益更高，并且可與計劃中的中老鐵路銜接。該線路定位為客貨兩用的準高鐵，可給中泰貿易提供新的通道，同時還可形成從昆明到老撾再到泰國的旅游黃金線路。

政府間簽署的鐵路建設協(xié)議，最后要落實到企業(yè)來實施，一批與鐵路建設相關的企業(yè)，無疑將成為推動中國“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的急先鋒。例如，中國鐵建、中國中鐵、中鐵二局可以成為建設國際鐵路的骨干企業(yè);中國北車、中國南車可以為國際鐵路提供車輛;中國交建、中國建筑、中國電建、中泰橋梁、晉西車軸以及一批與鐵路建設相關的電子企業(yè)、工程機械企業(yè)、乃至于鋼鐵企業(yè)、水泥企業(yè)，都有機會在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略中分一杯羹。

中泰鐵路和中歐陸�？炀�，不過是“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的一個組成部分，而即將重新招標的墨西哥高鐵項目，也僅僅是美洲大陸高鐵建設的一個開端而已。中國的發(fā)展經驗已經證明了“要想富，先修路”的發(fā)展邏輯，要想重振全球經濟，要想推動經濟的升級，互聯(lián)互通很重要，現(xiàn)代化的鐵路、公路建設很重要。而把中國鐵路推廣到全世界是中國政府的雄心，它已經上升到中國國家意志的層面。從戰(zhàn)略的高度看，相關的企業(yè)，特別是其中的骨干企業(yè)面臨著巨大的機會。