此前，多位資深南北車人士對記者強(qiáng)調(diào)，上市公司層面的合并只是技術(shù)問題，集團(tuán)公司層面的人事角逐才是根本。

　　據(jù)了解，中國南車董事長鄭昌泓和中國北車董事長崔殿國今年都需要考慮60歲的 “年齡線”；而南北車各自的總裁、執(zhí)行董事—劉化龍與奚國華今年則在50歲出頭。

　　在多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，從資歷上來說上述4人留任的懸念不大，但究竟誰會成為合并后新集團(tuán)公司的 “老大”目前還難有定論。同時，央企的領(lǐng)導(dǎo)班子成員一般是9個，其中一個是專職的紀(jì)委書記，一般來源于外部。據(jù)記者梳理，南北車目前共有17位副總裁級別以上的人士，他們將競爭最終的8個名額，因此內(nèi)部競爭比外部競爭激烈得多。

　　合并最快下周有結(jié)果

　　消息人士告訴記者，前幾天的國資委會議上就已經(jīng)專門提及，南北車合并進(jìn)入人事整合階段。南北車合并進(jìn)程加速、并有望很快揭開謎底的信號還在于，12月初，報道稱，南北車合并方案第一稿已完成，并上報決策層。

　　截至10月27日停牌，中國南車總市值約800億元，中國北車總市值約790億元。一般而言，會考慮用市值較高的公司吸并市值較低的。因此，傳出第一稿初步方案的思路是，由中國南車增發(fā)股份吸收合并中國北車全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉(zhuǎn)換為中國南車股份；換股吸收合并完成后，中國北車的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員全部并入中國南車；合并完成后的公司暫定名稱為 “中國軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”。

　　不過，這一方案在業(yè)內(nèi)人士看來，除了程序上的吸并，南北車實(shí)體主要應(yīng)考慮對等合并。同時，南北車持續(xù)發(fā)布繼續(xù)停牌公告，將合并可能涉及的重大資產(chǎn)重組事項稱為“尚無先例”，這4個字背后也被認(rèn)為大有玄機(jī)。

　　12月19日晚，南北車再發(fā)布最新一次的重大事項進(jìn)展公告稱，鑒于擬籌劃的重大事項存在重大不確定性，經(jīng)公司申請，公司股票自2014年12月1日起繼續(xù)停牌，預(yù)計繼續(xù)停牌時間不超過1個月，目前進(jìn)一步研究和論證的進(jìn)展，已經(jīng)包括就有關(guān)事項與監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通等。這意味著，南北車合并的懸念最早下周就將揭開。

　　高層人事角逐激烈

　　按照慣例，央企一把手的退休年齡是60歲。從南車、北車年報里披露的各自領(lǐng)導(dǎo)班子資料來看，鄭昌泓即將年滿60歲；崔殿國今年2月已滿60歲，二者都到了要退休的年紀(jì)。

　　與此同時，劉化龍、奚國華卻正是“年富力強(qiáng)”之時，二人剛剛50歲出頭。據(jù)記者從南北車內(nèi)部人士處了解到，現(xiàn)任南車總裁、執(zhí)行董事的劉化龍曾就職于北車下屬的齊齊哈爾交通軌道裝備公司，而現(xiàn)任中國北車總裁、執(zhí)行董事的奚國華歷任南車株洲電力機(jī)車研究所副所長、所長兼黨委副書記。這種交叉任職的背景，使得二人在南北車內(nèi)部都比較受認(rèn)可，比較符合南北車合并以后所需領(lǐng)導(dǎo)班子成員的身份背景。

　　日前報道稱，9月底南北車整合的籌備小組現(xiàn)就成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中國國際金融有限公司具體負(fù)責(zé)，正在緊鑼密鼓制定之中。

　　但鄭、崔二人仍有較大概率留任。從具體資歷看，鄭昌泓2012年才接任中國南車董事長、南車集團(tuán)總經(jīng)理；而崔殿國是中國北車創(chuàng)始總經(jīng)理，自2000年起擔(dān)任北車集團(tuán)公司總經(jīng)理；奚國華2008年獲委任為中國北車執(zhí)行董事及總裁；劉化龍是2012年起出任公司執(zhí)行董事、總裁、黨委副書記。因此，這4人背景各有特點(diǎn)，最后角逐仍難有定論。

　　此外，據(jù)記者了解，央企班子成員一般是9個，其中1個是專職的紀(jì)委書記，一般來源于外部。根據(jù)往常慣例，兩家公司各自會有4個名額。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，南車、北車內(nèi)部競爭比外部競爭要激烈得多。據(jù)中國南北車2014半年報資料顯示，中國南車還有一名執(zhí)行董事傅建國，以及5位副總裁；中國北車還有7位副總裁。這意味著，南車、北車總共有17位副總裁級別以上的人士來角逐8個名額。