一、越南打砸事件制造業(yè)外遷不如機(jī)器換人
越南南部平陽等省5月13日發(fā)生大規(guī)模排華事件。在越華人稱，疑似有組織的越南摩托大軍見到華人開的工廠店鋪就砸，有十幾家中國工廠被點(diǎn)燃，截至5月14日下午，越南警方已經(jīng)逮捕500名反華騷亂者。
據(jù)越南媒體報(bào)道，越南近期發(fā)生針對(duì)外國投資者和企業(yè)的暴力事件對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響，平陽省的6萬名工人因此失去工作。
越南網(wǎng)絡(luò)媒體《越南快報(bào)》援引平陽省社會(huì)保險(xiǎn)（放心保）局官員裴友峰的話說，在此次暴力事件中，外國投資者在當(dāng)?shù)氐?00多家企業(yè)不同程度受損，其中12家工廠被完全燒毀，另外10家工廠部分被毀。
裴友峰說，由于許多工廠被毀或關(guān)閉，當(dāng)?shù)赜写蠹s4萬名失業(yè)者請(qǐng)求政府提供失業(yè)補(bǔ)助，另有約2萬名失業(yè)者獲得了一次性失業(yè)補(bǔ)償。
在越南近期發(fā)生的暴力事件中，除中國內(nèi)地企業(yè)遭受巨大損失之外，中國臺(tái)灣地區(qū)、韓國和日本企業(yè)也遭殃及。暴力還對(duì)國際產(chǎn)業(yè)鏈造成沖擊。給美國沃爾瑪和Target供貨的香港利豐集團(tuán)一度暫停了在越南南部工廠的生產(chǎn)，因此可能導(dǎo)致供貨延遲。阿迪達(dá)斯和耐克的供貨商臺(tái)灣裕元工業(yè)集團(tuán)也被迫一度暫停生產(chǎn)。
不少國際投資人士表示，這是越南近二十年來針對(duì)外國企業(yè)最嚴(yán)重的暴力破壞活動(dòng)，這將極大損害越南的國際投資形象。
如果越南不能從此次事件中反省自己，繼續(xù)走老路的話，事情只會(huì)越變?cè)皆悖鄿?zhǔn)備把工廠外遷的企業(yè)產(chǎn)生更多的觀望情緒，到時(shí)候要失業(yè)的就不止這六萬人了。
外交部新聞發(fā)言人華春瑩表示，在這次事件中，受影響最大的是位于河靜省的中冶公司。蘋果供應(yīng)商富士康16日宣布，因越南騷亂，該公司在越南的兩家工廠將自17日起停工三天。
點(diǎn)評(píng)：近年來隨著中國勞動(dòng)力成本的上升，不少外資工廠紛紛撤出中國，選擇泰國、越南等人力成本較低的東南亞國家，雖然此舉在一定程度上節(jié)約了成本，但同樣這些國家也存在政治不穩(wěn)定、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等外在不利因素，因此選擇以遷廠來降低人力成本并不是明智之舉，不如使用機(jī)器人升級(jí)自動(dòng)化生產(chǎn)來得更實(shí)在。
二、墨西哥高鐵事件高鐵出海出師不利
北京時(shí)間11月4日凌晨，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目，合同金額約合270.16億元人民幣。
該鐵路全長(zhǎng)210公里，連接了墨西哥城和該國第三大城市克雷塔羅，是中國企業(yè)在海外承建的首條時(shí)速300公里高鐵，也是墨西哥迄今最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。
其中，中國南車在該項(xiàng)目中承擔(dān)高速列車供貨，金額54.48億墨西哥比索（約合24.97億元人民幣），約占公司2013年?duì)I業(yè)收入的2.55%。而中國鐵建在建設(shè)部分所占比例則高達(dá)60%，計(jì)約300億墨西哥比索；運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)部分所占比例為100%，計(jì)89.6億墨西哥比索。
該項(xiàng)目線路全長(zhǎng)210公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里/小時(shí)（電氣化雙線有砟軌道），計(jì)劃建設(shè)工期1210天，運(yùn)營(yíng)維護(hù)期1800天，合同金額589.5億墨西哥比索（約合270.16億元人民幣）。
然而令人詫異的是，在11月7日左右，墨西哥交通部長(zhǎng)GerardoRuizEsparza告訴墨西哥Televisa電視臺(tái)，墨西哥總統(tǒng)恩里克·培尼亞·涅托（EnriquePenaNieto）撤消了11月3日的投標(biāo)結(jié)果，并決定重啟投標(biāo)程序。
盡管事情一波三折，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，墨西哥高鐵事件意味著我國高鐵真正意義上的“走出去”。
其實(shí)，進(jìn)入2014年下半年以來，高鐵企業(yè)境外拿單的速度并未放緩，而且戰(zhàn)略布局已經(jīng)逐漸拓展到全球主流市場(chǎng)上。截止到目前，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在海外截獲上千億的訂單，在國家政府的支持下，中國高鐵產(chǎn)業(yè)利好不斷。
在今年4月10日，由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”。7月25日，由中國承建的土耳其“安伊高鐵”正式通車，意味著中國高鐵在海外承建項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“零的突破”。10月13日，中國與俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”，俄羅斯計(jì)劃優(yōu)先修建莫斯科——喀山段高速鐵路。
11月中旬，中鐵建和尼日利亞政府簽署了一項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的鐵路修建合同。這條長(zhǎng)達(dá)870英里的海岸鐵路將連接拉各斯和卡拉巴爾兩大城市。這項(xiàng)合約價(jià)值120億美元。新華社稱，這是迄今為止中國國企在海外簽下的單筆最大金額工程合同。
點(diǎn)評(píng)：隨著國家扶持力度的加大，中國高鐵進(jìn)入了高速發(fā)展階段，從技術(shù)引進(jìn)到突然核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)百分百中國制造，中國高鐵業(yè)已經(jīng)名氣大振。如今，中國高鐵成功出海并同日歐巨頭競(jìng)爭(zhēng)，海外大訂單也接踵而來，表明中國高鐵已經(jīng)走向強(qiáng)國之列。
三、馬航事件自動(dòng)控制得與失
2014年3月8日，馬來西亞航空公司一架從吉隆坡飛北京的客機(jī)失聯(lián)，迄今為止關(guān)于航班失聯(lián)的具體原因仍未明確。同樣也是馬航航班，7月17日，從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的馬航MH17航班在烏克蘭東部墜毀，機(jī)上298人全部遇難。這兩起馬航事件吸引了全球的目光，同時(shí)已經(jīng)不再僅僅是空難事件，它所涉及到自動(dòng)化、智能交通、3D打印等行業(yè)知識(shí)，引起了工控人的思考。
以馬航失聯(lián)事件來看工控?zé)狳c(diǎn)，主要有以下幾點(diǎn)：
一是拒絕過度依賴自動(dòng)化技術(shù)。自動(dòng)控制技術(shù)深入應(yīng)用于航空的各個(gè)領(lǐng)域。但在自動(dòng)系統(tǒng)日益增多的今天，飛行員手動(dòng)操作經(jīng)驗(yàn)仍應(yīng)得到重視。
裝備了先進(jìn)機(jī)翼和多項(xiàng)新技術(shù)的波音777被譽(yù)為“最安全的飛機(jī)之一”。波音777上配備有多種自動(dòng)化系統(tǒng)。比如，自動(dòng)駕駛儀在巡航過程中可按照預(yù)先設(shè)計(jì)的航向、高度、速度控制飛機(jī)飛向目的地。自動(dòng)儀表進(jìn)近引導(dǎo)系統(tǒng)（盲降系統(tǒng)）則能夠把飛機(jī)以準(zhǔn)確航道引導(dǎo)到安全的低高度。但隨后接二連三發(fā)生“韓亞事件”和“馬航事件”。
自動(dòng)化已經(jīng)成為航空安全的福祉，它可以提供手動(dòng)操作無法匹及的穩(wěn)定精確度。而越來越高度自動(dòng)化的飛行系統(tǒng)，使得航空飛行員幾乎就不能完成飛行任務(wù)，他們掌控桿舵的技術(shù)正在逐漸退化，近年來飛行員和官員卻對(duì)“自動(dòng)化成癮”使飛行員自身飛行技能下降表示擔(dān)憂。若自動(dòng)化程度不高，飛行員時(shí)時(shí)刻刻需要對(duì)過程“把脈”，容易察覺異�，F(xiàn)象的蛛絲馬跡，反而不容易出現(xiàn)故障升級(jí)現(xiàn)象。
二是衛(wèi)星傳感器助力尋找MH370。歐洲和北美團(tuán)隊(duì)已開始研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，讓人們能更準(zhǔn)確地標(biāo)示出飛機(jī)的位置，并繪制出其飛行路徑。這些系統(tǒng)將利用以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)的傳感器而非雷達(dá)接收信號(hào)，包括飛機(jī)每秒自動(dòng)發(fā)出的關(guān)于其位置和速度的數(shù)據(jù)。
陸基雷達(dá)目前能接收有關(guān)某架飛機(jī)位置的信息，但它的覆蓋范圍不包括海洋和遙遠(yuǎn)的區(qū)域。陸基雷達(dá)也可與機(jī)載人造衛(wèi)星通信工具共同使用。但這些通信工具需要提前進(jìn)行試用，許多受到預(yù)算約束的航空公司也必須為之付費(fèi)。
盡管飛機(jī)自動(dòng)發(fā)出的信號(hào)能指示出其所在位置，但這些信號(hào)仍會(huì)被切斷，馬航客機(jī)或許就出現(xiàn)了這一情況。而新的衛(wèi)星傳感器可以為搜救工作提供援助，并幫助航空公司節(jié)省燃料。
三是各國出動(dòng)水下機(jī)器人搜尋黑匣子。自中澳艦船發(fā)現(xiàn)來自海底的脈沖信號(hào)后，這些信號(hào)到底位于何處，是否來自MH370的黑匣子，成為搜尋行動(dòng)的焦點(diǎn)。對(duì)此，澳大利亞搜尋馬航MH370航班聯(lián)合協(xié)調(diào)中心總協(xié)調(diào)人休斯敦表示，澳大利亞防衛(wèi)艦“海洋之盾”將繼續(xù)停留在原來海域，將使用水下機(jī)器人“藍(lán)鰭21號(hào)”搜尋黑匣子信號(hào)。“海洋盾牌”艦艇上還有美國派出的使用電子傳感器搜索海底的水下機(jī)器人
除此之外，中國也派出海軍永興島號(hào)遠(yuǎn)洋救生船參與搜索工作。該船上搭載有48名潛水員，25名技術(shù)人員，多套深淺裝具和輕潛裝具以及水下機(jī)器人、聲納測(cè)掃等設(shè)備，配有呼吸機(jī)、B超、心電監(jiān)護(hù)儀等先進(jìn)的醫(yī)療器械。這是中國海軍繼綿陽艦、井岡山艦、昆侖山艦、�？谂灪颓u湖艦之后增派的第三批救援兵力。
四、昆山爆炸案無人工廠是趨勢(shì)
8月2日，江蘇昆山中榮金屬制品有限公司發(fā)生爆炸事故，目前遇難者人數(shù)已增至71人，在院治療的傷員186人。據(jù)了解，造成這一事故的原因是涉事工廠車間粉塵濃度超標(biāo)，遇火源發(fā)生爆炸。昆山“8·2”爆炸事故擺在眼前的一個(gè)慘痛教訓(xùn)是工廠安全監(jiān)管不到位，同時(shí)如果采用機(jī)器代替人工進(jìn)行生產(chǎn)，塑造無人、智能工廠，那么當(dāng)事故不幸發(fā)生時(shí)，是否能減少人員傷亡？答案不言而喻。
魯迅曾經(jīng)這樣定義悲�。核^悲劇，就是把有價(jià)值的東西撕裂給人看。無論這個(gè)定義在美學(xué)上是否準(zhǔn)確，但是以其看待近期發(fā)生的昆山事件所昭示的中國制造業(yè)的現(xiàn)實(shí)，是極其準(zhǔn)確的。
昆山事件以慘烈的方式告訴人們，在中國制造業(yè)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角腹地，中國制造的生存狀態(tài)，它的處境和未來走向。
“8·2”爆炸事故引起人們對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的反思。勞動(dòng)力密集是我國制造業(yè)發(fā)展的一大優(yōu)勢(shì)，此前我們?cè)看罅康娜斯こ杀緝?yōu)勢(shì)贏得了“世界工廠”的稱號(hào)，雖然近幾年隨著人口紅利的下降，不少企業(yè)開始轉(zhuǎn)向越南、泰國等東南亞人口成本較低的國家開設(shè)工廠，但依靠廉價(jià)勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)仍然存在于大部分中小企業(yè)的生產(chǎn)車間。而伴隨機(jī)器人時(shí)代的來臨，這一格局終將打破。
機(jī)器人可代替工人進(jìn)行高危環(huán)境下的作業(yè)，這一點(diǎn)在金屬加工制造行業(yè)尤為明顯。無論是輕金屬、彩色金屬、貴金屬、特殊金屬，還是鋼—金屬工業(yè)離不開鑄造廠和鋼/金屬加工。而且如果沒有自動(dòng)化和多班作業(yè)，就無法確保生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力并減輕員工繁重的工作。
對(duì)于此次工廠爆炸事故我們?cè)诟械酵锵У耐瑫r(shí)，不禁設(shè)想倘若工廠內(nèi)部沒有任何員工在現(xiàn)場(chǎng)，那么當(dāng)事故發(fā)生時(shí)就沒有人員傷亡。這并不是異想天開，事實(shí)上早在30年前，世界上第一個(gè)無人工廠就已經(jīng)在日本誕生。
無人工廠又叫自動(dòng)化工廠、全自動(dòng)化工廠，是指全部生產(chǎn)活動(dòng)由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，生產(chǎn)第一線配有機(jī)器人而無需配備工人的工廠。無人工廠這種工廠，生產(chǎn)命令和原料從工廠一端輸進(jìn)，經(jīng)過產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)加工和檢驗(yàn)包裝，最后從工廠另一端輸出產(chǎn)品。所有工作都由計(jì)算機(jī)控制的機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、無人運(yùn)輸小車和自動(dòng)化倉庫來實(shí)現(xiàn)，人不直接參加工作。
隨著技術(shù)的進(jìn)步以及人力成本的提升，無人工廠在世界范圍內(nèi)逐漸普及。如今在汽車及飛機(jī)制造等領(lǐng)域無人工廠已相當(dāng)普及。這些生產(chǎn)線幾乎都是機(jī)器人在操作，人在旁邊起輔助作用，比如在一些塑料配件生產(chǎn)的工廠，都可以實(shí)現(xiàn)無人生產(chǎn)。
五、海爾裁員事件制造業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛
2014年6月13日，在沃頓商學(xué)院全球論壇上，張瑞敏語出驚人，“去年裁掉1.6萬員工，海爾今年還要大刀闊斧，裁掉1萬名以中層管理者為主的員工”
。
海爾集團(tuán)人單合一的創(chuàng)新變革進(jìn)入到深水區(qū)。海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官張瑞敏在6月27日的一場(chǎng)演講上，引用了一個(gè)比喻，“雞蛋從外面打破一定是人們的食物，如果從內(nèi)部打破則一定是新的生命”，算是對(duì)近期社會(huì)上海爾萬人裁員各種議論的一種回應(yīng)。
他的回應(yīng)內(nèi)容還有，對(duì)企業(yè)來講，變革到最后，最難做也最應(yīng)該做的就是組織變革。海爾對(duì)于這場(chǎng)變革思考了很多年，也準(zhǔn)備了很長(zhǎng)時(shí)間。從2013年開始，從年初的8萬6千人減到年末的7萬人，今年預(yù)計(jì)還要減少1萬人。但如果認(rèn)真解析來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)不但必須做，而且減少的人數(shù)一點(diǎn)都不多。因?yàn)檫@是互聯(lián)網(wǎng)逼著你必須這么做。
張瑞敏自己可能也沒有想到，自己6月14日在沃頓商學(xué)院全球論壇發(fā)表的一次演講，會(huì)引發(fā)這么大的社會(huì)反響，不是針對(duì)海爾這場(chǎng)商業(yè)模式大變革本身，而是針對(duì)其中關(guān)于海爾大規(guī)模減員的論述。“很多人對(duì)此議論紛紛，認(rèn)為太不可思議了，非常危險(xiǎn)，也有很多反對(duì)意見。”他說。
海爾集團(tuán)內(nèi)部高層感到不解，“我們感覺減員很正常。張首席（海爾內(nèi)部對(duì)張瑞敏的統(tǒng)一稱呼）闡述海爾互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重塑商業(yè)模式的問題，系統(tǒng)性論述了那么多，都很好，外界不去關(guān)注，單單看到了海爾裁員部分。海爾也不愿意去回應(yīng)這件事，任由外界評(píng)說吧。”海爾集團(tuán)一位高級(jí)管理人員對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。
張瑞敏6月14日的那場(chǎng)演講，的確達(dá)到了語驚四座的效果。他說，海爾外去中間商，內(nèi)去隔熱墻，隔熱墻就是中層管理者。企業(yè)里面的中間層就是一群烤熟的鵝，他們沒有什么神經(jīng)，不會(huì)把市場(chǎng)的情況反映進(jìn)來。所以去年海爾去掉1.6萬人，去掉了18%。今年預(yù)計(jì)再去掉1萬人，主要就是中間層，還有一些業(yè)務(wù)變成智能化之后，也不需要那么多人了。
記者從可靠渠道獲得的數(shù)據(jù)顯示，海爾2012年期末，在冊(cè)員工總數(shù)為86000人，2013年期末減少為70000人，2014年5月末海爾在冊(cè)員工進(jìn)一步減少為64955人。
在海爾高層看來，海爾目前員工調(diào)整的走勢(shì)是創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。
內(nèi)部資料顯示，海爾集團(tuán)2007年以來啟動(dòng)人單合一雙贏模式創(chuàng)新，通過商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、管理優(yōu)化和智能制造升級(jí)提高人均效率和員工人均收入。海爾正在對(duì)傳統(tǒng)制造進(jìn)行智能化升級(jí)，布局工業(yè)機(jī)器人。比如海爾滾筒洗衣機(jī)的一個(gè)車間經(jīng)過智能化升級(jí)，原來這個(gè)車間需要45人，現(xiàn)在已經(jīng)做到“無人化生產(chǎn)”了。
六、中國南車與中國北車合并
2014年10月27日，中國南車、中國北車及南車旗下上市公司時(shí)代新材均發(fā)布公告稱，因有重要事項(xiàng)未公告，公司股票停牌。市場(chǎng)普遍認(rèn)為此次停牌或與上層要求兩家公司合并重組有關(guān)。
早在今年9月，就有消息稱國資委正在力推中國南北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。消息人士還透露，合并一事由國務(wù)院主導(dǎo)，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判。并且，南北車合并籌備小組于今年9月底成立，整合方案由中金公司具體操刀。而合并籌備領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)為中國北車集團(tuán)總經(jīng)理、中國北車股份公司董事長(zhǎng)崔殿國，副組長(zhǎng)為中國南車集團(tuán)總經(jīng)理、中國南車股份公司董事長(zhǎng)鄭昌泓。
12月初，據(jù)媒體報(bào)道稱中國南、北車合并方案第一稿已完成，并上報(bào)決策層。由于截至10月27日停牌之前，中國南車總市值800億元，中國北車總市值790億元。一般而言，會(huì)考慮用市值較高的吸并市值較低的。因此、傳出第一稿初步方案的思路是，由中國南車增發(fā)股份吸收合并中國北車全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉(zhuǎn)換為中國南車股份；換股吸收合并完成后，中國北車的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員全部進(jìn)入中國南車；中國北車作退市處理，合并完成后的公司暫定名稱為“中國軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司”。
談及南北車整合的真正原因，接近整合的知情人士表示，南北車互相壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)或是一個(gè)導(dǎo)火索，但絕非主要原因。有關(guān)方面更多的是希望通過此次整合，進(jìn)一步提升我國軌道交通裝備行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，并希望高速動(dòng)車組這樣的高端制造產(chǎn)生輻射效應(yīng)，帶動(dòng)我國電子、電氣、材料、機(jī)械核心技術(shù)水平的整體提升。
點(diǎn)評(píng)：在我國從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型的思路下，高鐵作為高端裝備制造的領(lǐng)頭羊，南北車的整合可以避免競(jìng)爭(zhēng)過程的相互壓價(jià)，有利于在國際上形成合力。但與此同時(shí)，雙雄時(shí)代的結(jié)束將造就一個(gè)獨(dú)霸、壟斷的時(shí)代。南北車無論誰是最后的獨(dú)霸，下游的客戶都會(huì)深感不安。
七、西門子與通用電氣競(jìng)購阿爾斯通
2014年5月27日，西門子宣布，正式向阿爾斯通電力設(shè)備業(yè)務(wù)發(fā)出收購請(qǐng)求，最遲將于6月16日發(fā)出收購要約。而就在4天前，GE才宣布169億美元收購阿爾斯通能源業(yè)務(wù)的最終期限延長(zhǎng)至6月23日，旨在爭(zhēng)取更多時(shí)間說服法政府。
6月16日，西門子公司發(fā)表聲明稱，西門子將與日本三菱重工業(yè)公司聯(lián)合提交一份價(jià)值70億歐元的收購方案，競(jìng)爭(zhēng)收購法國阿爾斯通公司。聲明說，西門子計(jì)劃全盤接手阿爾斯通燃?xì)鉁u輪機(jī)業(yè)務(wù)，包括與該業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)合同，為此西門子將支付39億歐元現(xiàn)款。此外，三菱打算參與40％的阿爾斯通蒸汽渦輪機(jī)業(yè)務(wù)、20％的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)業(yè)務(wù)和20％的水力業(yè)務(wù)，并希望以股東身份最高持有阿爾斯通10％的股份，為此三菱將支付31億歐元。
6月21日消息，法國工程集團(tuán)阿爾斯通董事會(huì)在周六表示，已正式接受通用電氣對(duì)其電力設(shè)備的修改版收購要約。阿爾斯通董事會(huì)接受了美國通用電氣周五提出的收購要約，后者修改了以170億美元收購阿爾斯通全部能源業(yè)務(wù)的初始提議，使得修改后的要約對(duì)不愿讓這一行業(yè)翹楚落入美國手中的法國政府而言更具吸引力。
根據(jù)通用電氣修改后的要約，阿爾斯通將向通用電氣出售其燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)業(yè)務(wù)，這是其電力設(shè)備部門中最大一部分業(yè)務(wù)。此外，阿爾斯通還將與通用電氣各出資50%成立數(shù)家合資公司，經(jīng)營(yíng)蒸汽及原子能渦輪發(fā)電機(jī)、可再生能源和電網(wǎng)設(shè)備這三項(xiàng)業(yè)務(wù)。而根據(jù)修改后要約的估價(jià)，阿爾斯通在主營(yíng)這三項(xiàng)業(yè)務(wù)的合資公司中擁有的股份為35億美元，這意味著通用電氣對(duì)該項(xiàng)收購交易的凈現(xiàn)金成本將為100億美元。這是通用電氣有史以來最大的行業(yè)收購案。通用電氣也同意將鐵路信號(hào)傳輸業(yè)務(wù)以8.25億美元的價(jià)格出售給阿爾斯通，這也進(jìn)一步抵消了收購交易的成本。
同時(shí)，法國政府在周五意外宣布，將收購阿爾斯通20%的股份，從而成為阿爾斯通的最大股東，并成為通用電氣在將要成立的三家合資公司中的主要合作伙伴。法國政府將向阿爾斯通目前的最大股東、法國布依格集團(tuán)收購阿爾斯通20%的股份，這也是其目前持有的阿爾斯通股份中的絕大部分。至此，長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多月的阿爾斯通收購案正式結(jié)束。
點(diǎn)評(píng)：法國阿爾斯通是全球重要的發(fā)電輸電設(shè)備、火車和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施公司，也是法國高鐵的制造商。西門子與通用電氣競(jìng)購阿爾斯通一案，除了商業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)之外，還有各國實(shí)力之間的較量，尤其是同處于歐洲中心的德法兩國，在該案中，法國國內(nèi)的“德法平衡派”思想是導(dǎo)致西門子競(jìng)購失敗的一大誘因之一。
八、俄羅斯黑客入侵工業(yè)控制系統(tǒng)，攻擊上千家能源公司
往日的網(wǎng)絡(luò)犯罪通常僅注重在PC機(jī)上傳播惡意代碼，并且以PC使用者為目標(biāo)，不管他們是屌絲還是高富帥。而今，能源部門的各種機(jī)構(gòu)已經(jīng)變成網(wǎng)絡(luò)犯罪感興趣的目標(biāo)了。2014年7月中下旬，安全研究人員發(fā)現(xiàn)了一種類似震網(wǎng)的惡意代碼：Havex，它也是被編碼用作感染SCADA系統(tǒng)的工業(yè)控制系統(tǒng)，這種惡意代碼可能通過使用一個(gè)按鍵就能夠使水電大壩停運(yùn)、核電站過載，甚至關(guān)閉一個(gè)國家的電網(wǎng)。
某安全公司稱，近來，一個(gè)稱為EnergeticBear的俄羅斯黑客組織使用一種復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)武器，已經(jīng)使1000多家歐洲和北美能源公司受損，與震網(wǎng)相似，這種網(wǎng)絡(luò)武器可以使黑客們?cè)L問到能源部門的控制系統(tǒng)。該黑客組織也被稱為“蜻蜓”，一個(gè)至少自2011年起便開始活躍的東歐黑客團(tuán)體，并且自從2013年就一直使用釣魚網(wǎng)站和木馬對(duì)美國和其他一些國家的能源供應(yīng)商組織實(shí)施攻擊。
賽門鐵克指出，逾半數(shù)入侵現(xiàn)象在美國與西班牙發(fā)現(xiàn)。但塞爾維亞、希臘、羅馬尼亞、波蘭、土耳其、德國、意大利和法國也被列為目標(biāo)。賽門鐵克說：“這個(gè)‘蜻蜓’團(tuán)體資源很豐富，有許多惡意軟件可供其使用，能夠從許多不同的方位發(fā)動(dòng)攻擊。這些病毒不僅讓攻擊者在目標(biāo)組織的網(wǎng)絡(luò)建立橋頭堡，也賦予他們進(jìn)行破壞的工具。”
報(bào)告描述了黑客偷偷惡意軟件進(jìn)入電腦在電廠，電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，天然氣管道公司和工業(yè)設(shè)備制造商。大多數(shù)的目標(biāo)是在美國和西班牙。其余的都在歐洲。惡意軟件被用來竊取文件，用戶名和密碼。好的情況下：黑客要有價(jià)值的信息和敏感信息。壞的情況下：他們獲得了控制能力甚至破壞國家的能源供應(yīng)。這些攻擊背后的動(dòng)機(jī)似乎是商業(yè)情報(bào)�？紤]到俄羅斯石油和天然氣行業(yè)的重要性，這是一個(gè)很自然的結(jié)論。
研究人員認(rèn)為，這些黑客得到了俄羅斯政府的支持，因?yàn)樗麄兛瓷先フ莆罩欢ㄙY源、頗為老練，而且襲擊均發(fā)生在莫斯科的工作時(shí)間。該組織采用的攻擊手段包括：釣魚攻擊，路過式下載（入侵目標(biāo)經(jīng)常訪問的網(wǎng)站，植入惡意程序）。
點(diǎn)評(píng)：由于廣泛應(yīng)用于冶金、電力、石油石化、核能等工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，以及航空、鐵路、公路、地鐵等公共服務(wù)領(lǐng)域，工業(yè)控制系統(tǒng)堪稱是國家關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行的“神經(jīng)中樞”。一旦“神經(jīng)中樞”出現(xiàn)問題，整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)將受到嚴(yán)重破壞深圳癱瘓。
九、富士康巴西工廠大罷工
9月18日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，富士康在巴西最大的工廠有3700多名員工正在罷工，目的是為了爭(zhēng)取增加薪資和改善工作條件。自9月11日起，這些工人便開始罷工行動(dòng)，直接影響了iPhone6和iPhone6Plus新機(jī)的出貨。
據(jù)報(bào)道稱，這些工人希望公司給出一個(gè)新的薪資和工作方案。自2012年起，他們的工資就一直沒有改善。盡管該公司已經(jīng)提出在兩周內(nèi)給出了一份調(diào)整計(jì)劃和補(bǔ)救措施，但工廠工人拒絕了這份提議。
除去富士康在中國大陸的工廠外，這家位于巴西的工廠是唯一向蘋果代工iPhone和iPad的工廠。工會(huì)負(fù)責(zé)人埃萬德羅？桑托斯（EvandroSantos）表示：“（富士康）需要向員工提供一個(gè)說明，使這些員工在一開始工作時(shí)，就清楚知道未來的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃。”
此次并非該工廠出現(xiàn)的第一次罷工。在2013年2月，該工廠工人也曾舉行大規(guī)模罷工，理由同樣是要求工廠在規(guī)定期限內(nèi)提高員工待遇等一系列問題。
工會(huì)負(fù)責(zé)人稱：“當(dāng)前這里工人罷工導(dǎo)致生產(chǎn)停頓。我們希望員工工作被認(rèn)可，受到尊重。我們當(dāng)然不希望眼前的事情再次發(fā)生。”
2012年，臺(tái)灣鴻在巴西圣保羅郊區(qū)的雷亞爾興建總面積達(dá)100萬平方米的產(chǎn)業(yè)園，投資總額達(dá)10億元巴西幣。該工業(yè)園將設(shè)立5個(gè)生產(chǎn)工廠，分別生產(chǎn)Cable、數(shù)碼相機(jī)、觸控面板、LED、印刷電路板及其他電子零件，最后還會(huì)為智能手機(jī)、平板電腦和其他電子產(chǎn)品提供成品組裝流水線。富士康預(yù)計(jì)，本次投資將給當(dāng)?shù)刂苯觿?chuàng)造1萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
在不到兩年時(shí)間內(nèi)，富士康巴西工廠以同樣理由進(jìn)行的第二次工人罷工。2013年2月，富士康巴西工廠工人曾舉行大規(guī)模罷工，要求工廠在規(guī)定期限內(nèi)提高員工待遇等一系列問題。
富士康的新工廠面臨著挑戰(zhàn)。工人們因?yàn)楦鞣N原因舉行抗議，從過度擁擠的交通，過長(zhǎng)的工時(shí)，食堂飯菜難吃，到缺乏員工職業(yè)規(guī)劃。
另外，今年7月富士康巴西一輛滿載貨物的貨車日前從廠區(qū)去往機(jī)場(chǎng)途中遭遇12名武裝帶歹徒劫車搶劫，初估富士康損失逾2700萬臺(tái)幣（約550萬人民幣）。
點(diǎn)評(píng)：罷工折射出的是傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)難題，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代造就經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也造就了新一代工人的個(gè)性，在新形勢(shì)下，傳統(tǒng)的管理方法已經(jīng)難以適應(yīng)，用機(jī)器代替人工，降低人員需求，減少簡(jiǎn)單重復(fù)的工作，用腦力代替體力才是大趨勢(shì)。
十、浙江“機(jī)器換人”引發(fā)勞資糾紛
2014年被認(rèn)為是中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)元年，在國內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，機(jī)器取代工人也在不斷進(jìn)行。雖然“機(jī)器換人”在一定程度上能降低人力成本，但處理不當(dāng)時(shí)也容易引發(fā)矛盾。6月中旬，浙江天臺(tái)縣便發(fā)生了一起由于“機(jī)器換人”而引發(fā)的勞資糾紛。
該事情緣起于企業(yè)引進(jìn)一套高科技設(shè)備，想要裁減50多名職工。建廠4年多來，信威公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，一直在不斷招工補(bǔ)員。為謀求更大的發(fā)展，去年12月，企業(yè)管理層決定引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和工藝，提升生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量。然而，一個(gè)問題凸顯出來：引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和工藝后，許多人工活兒將由機(jī)器代替，意味著將產(chǎn)生一批剩余勞動(dòng)力。對(duì)此，企業(yè)管理層的意見是裁員。選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的理由之一是，一些職工的勞動(dòng)合同將于2014年1月30日到期。按照企業(yè)管理層的預(yù)想，此次將一次性裁減50多名職工，接近職工總數(shù)的三分之一。
這么大幅度的裁員，在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)極為少見。盡管當(dāng)?shù)毓?huì)做了一些前期工作，意想不到的事情還是發(fā)生了。當(dāng)時(shí)正值春節(jié)前后，部分被列入裁減名單中的職工情緒激動(dòng)，車間里醞釀著一股不安的氣氛。“我在公司好幾年了，平時(shí)工作也很用心，憑什么說裁就裁？”一線職工姜某跟其他即將下崗的職工一樣，接受不了丟飯碗的事實(shí)。1月底，少數(shù)對(duì)裁員抱有抵制情緒的職工采取了不合作態(tài)度，影響到企業(yè)的正常生產(chǎn)。
企業(yè)管理層著急了。這時(shí)，企業(yè)工會(huì)指導(dǎo)員張鋒介入，并根據(jù)職工的意見，提出了分步解決的方案。根據(jù)張鋒的意見，企業(yè)方先期為8名臨近退休年齡的職工，聯(lián)系社保中心提前辦理了退休手續(xù)。“職工不愿離職，是怕找不到新工作。過年后肯定有很多企業(yè)招工，信威公司可以聯(lián)系其他公司，幫助職工找到新崗位。”信威公司認(rèn)同了張鋒了解到的情況，在征詢職工意愿后，為20名被裁減職工在當(dāng)?shù)刈畲蟮囊患移髽I(yè)里找到新崗位。
這些職工的出路解決了，余下的職工怎么辦？職工們意見不一，表現(xiàn)出對(duì)企業(yè)的不信任，他們的真實(shí)訴求反倒被掩蓋。張鋒決定走法律維權(quán)之路。在多次征求職工意見后，工作小組理清了思路，梳理出社保、最低工資保障、工齡、年休假、養(yǎng)老保險(xiǎn)、高溫補(bǔ)貼等7個(gè)共性要求。帶著這些要求，工作小組依法與企業(yè)方協(xié)商。企業(yè)方也明白了自己應(yīng)盡的責(zé)任，最終向被裁減職工足額支付各類補(bǔ)償金50多萬元。
點(diǎn)評(píng)：“機(jī)器換人”帶來的高效生產(chǎn)、次品率降低、人工費(fèi)用減少等優(yōu)勢(shì)使得制造企業(yè)在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力，但同時(shí)也存在諸多問題，一是換掉什么人，二是換掉的人去哪里，這些問題一旦沒有解決好便容易引發(fā)矛盾糾紛。
