限牌令之下，深圳人買車變得復雜了。
最首要的是要先取得一個購車指標，在茫茫人海里幸運地搖到一個號。其次，對于想買二手車過渡的人，可能會考慮直接買輛新車；原來想先買廉價車代步的，可能會直接出手中級車一步到位。資深汽車產(chǎn)業(yè)媒體人溫柱表示，對于往年約30萬輛新車車主而言，十萬指標意味著剛需仍有20萬，市場并不會死，只是得換一個活法。
汽車業(yè)內一種比較普遍的預計是，今年中低端車的銷售將會受到更大的沖擊，而高端車市場的受影響程度則會較輕，“重災區(qū)”將會出現(xiàn)在二手車市場。不過限牌對消費者也并不全是壞事。在激烈競爭下，經(jīng)銷商會想出各種招數(shù)來吸引客流，包括降價和提高服務。同時兩萬個新能源汽車指標意味著，新能源汽車將迎來新的春天。
中級車：
加價現(xiàn)象或將大幅減少
●影響因素：由于中級車市場基本都是合資品牌，保有量已達較大規(guī)模，因而經(jīng)銷商認為今年遭受的影響會相對小一些。東風南方營銷管理部經(jīng)理文琴表示，多數(shù)人在換購新車時會選擇更高檔次的車，這對中級車市場是一個利好因素。
●走勢分析：經(jīng)銷商多數(shù)認為，在今年完全的買方市場情況下，加價現(xiàn)象很可能會大幅減少。事實上，中級車今年整體價格將往下走，而銷量預計下滑20%-30%。
●購買建議：由于政策細則的落實和影響顯現(xiàn)需要一個過程，消費者宜先觀望一段時間再適時出手。
經(jīng)濟型車：
預計至少下滑30%
●影響因素：經(jīng)濟型轎車領域今年下滑的必然性表現(xiàn)為：一方面，原本打算買A級車的人可能轉向A+級車。另一方面，經(jīng)濟型車的潛在車主依然以工薪階層為主，大多是初次購車，在各種限制使用措施以及公交系統(tǒng)不斷完善的情況下，很可能暫緩購車計劃。
●走勢分析：預測將有30%-40%左右的銷量下滑。另外，自主品牌經(jīng)濟型車面臨保有量少，品牌力相對弱等不利因素，抗風險能力相對低下。而合資經(jīng)濟型車大多屬成熟產(chǎn)品，且產(chǎn)品檔次更全面，利于分散風險。
●購買建議：由于政策細則的落實和影響顯現(xiàn)需要一個過程，消費者宜先觀望一段時間再適時出手。
二手車：
價格將現(xiàn)兩極分化
●影響因素：到目前為止，關于二手車銷售的細則還未出臺，“如果二手車上牌與新車上牌一樣需要搖號，那二手車市場必死無疑。”有二手車經(jīng)營者表示，“不但賣不出去車，收車也將很困難。”
●走勢分析：昨天開始，系經(jīng)銷商連續(xù)8天的公證日，其中二手車在今后交易時將可以正常過戶上牌，但是數(shù)量有限，并且價格已經(jīng)普遍上漲。而沒有備案的二手車價格預計將跌得厲害。
●購買建議：二手車經(jīng)營者表示，今后由于上牌需要搖號，消費者或會延遲換購計劃，沒有備案的二手車也將隨之減少，長期來看，這些準新車的成交價格還會反彈，因此建議有意者早下手。
新能源車：
利好政策越來越多
●影響因素：據(jù)深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣小組主任助理陸象楨介紹，首先，中央財政政策是乘用車和專用車以2013年作為標準，每年以5%的補貼往下降。而深圳市不下降，維持2013年的標準；其次，深圳在乘用車和私家車方面，設置了1萬到2萬元的使用環(huán)節(jié)的補貼，并額外給予3年車保補助。“未來我們還將考慮新能源汽車的停車優(yōu)惠，比如政府停車場首兩個小時免費等，具體政策內容將會很快到來。”他說。
●走勢分析：2014年11月21日中國工信部稱，按計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市（群）將累計推廣新能源汽車33.6萬輛。而2013年1月至2014年9月底累計推廣新能源汽車僅3.86萬輛。深圳限牌令出臺后，對于新能源汽車來說，兩萬個指標基本意味著用不完，基本上買一輛，上一輛牌。
●購買建議：截至2014年10月底，深圳新能源汽車已補貼的僅僅接近9000輛（特斯拉除外），相比這個城市300余萬輛的汽車總量，無疑是杯水車薪，購買者不妨考慮下。
律師答疑
車價上漲難認定為違法
最近一段時間內，由于限牌令的出臺，一些法律問題也浮出了水面。昨日，廣東晟典律師事務所律師黃霆回答了晶報記者的一些提問：
1.坐地起價是否合法？
答：《價格法》規(guī)定，價格的制定應當符合價值規(guī)律，大多數(shù)商品和服務價格實行市場調節(jié)價；市場調節(jié)價，是指由經(jīng)營者自主制定，通過市場競爭形成的價格；經(jīng)營者定價的基本依據(jù)是生產(chǎn)經(jīng)營成本和市場供求狀況。
目前，汽車屬于市場調節(jié)價商品，不屬于實行政府指導價或者政府定價的極少數(shù)商品。在深圳市政府出臺小汽車限購政策前后的極短時間內，可能由于存在某些可操作性政策漏洞，導致小汽車的銷售受到激烈影響，表現(xiàn)在市場中即為市民爭相搶購、車價迅速上漲。這種情形下的車價上漲可以認為是受“市場供求狀況”的影響，因此難以認定為違法行為。
2.有經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在依然可以買車保上牌，方法是通過發(fā)票日期造假，這種行為是否可��？
答：深圳市政府在2014年12月29日出臺了《深圳市人民政府關于實行小汽車增量調控管理的通告》，通告中明文規(guī)定“嚴禁任何單位和個人采用虛假手段取得本市小汽車注冊，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將撤銷注冊并依照有關法律法規(guī)和有關規(guī)定追究責任”。
對于汽車經(jīng)營者而言，通過發(fā)票日期造假的方式“買車保上牌”的行為不僅違反了政府出臺的規(guī)定而可能面臨行政處罰，同時還違反了《發(fā)票管理法》，需要承擔相應的法律責任�！锻ǜ妗分型瑫r嚴禁個人采用虛假手段取得本市小汽車注冊，一經(jīng)查實，該個人也需承擔相關責任。
0到7萬限購城市牌照價格大比拼
深圳一年10萬個指標，2萬個是新能源汽車，另外8萬則分成4萬搖號，4萬競價。業(yè)內人士指出，參考別的限牌城市價格以及指標分配情況，有助于在購車時更合理地進行選擇。
北京：
新能源汽車無需搖號
2010年12月23日下午，北京市正式公布《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》實施細則。
從29日北京市交通委員會公布的數(shù)據(jù)來看，北京本年度最后一次小客車購車搖號舉行，227萬申請者爭奪普通小客車指標，基礎中簽比是151個人中有一個人能中簽，個人基準中簽率0.66%。而新能源汽車4157個，大有富余無需搖號。
貴陽：
搖號限購實為限行
2011年7月12日起，貴陽市政府發(fā)布汽車限購令：小型客車專段號牌準許駛入所有道路，每月2000輛；另一類普通號牌禁止駛入一環(huán)路（含一環(huán)路）以內道路，核發(fā)數(shù)量不受限制。
上海：
一塊車牌平均73687元
從1994年開始，上海首度對新增的客車額度實行拍賣制度。
2013年12月上海調整當前車牌拍賣規(guī)則，2014年起試行一次性公布機動車額度年度投放總量和“警示價”措施，同時，實施個人、單位機動車額度分場投標拍賣。
去年12月20日結束的最后一次車牌競拍也將二手車額度首次納入統(tǒng)一拍賣平臺，最低成交價73600元，平均成交價為73687元。
廣州：
11421元一塊
2012年7月1日起正式實施汽車限購。
2013年7月1日起正式實施的《廣州市中小客車總量調控管理辦法》，在原有試行辦法的基礎上進行了21項修改，有效期為5年。
競價的最低成交價為個人10300元，平均成交價為個人11421元。
天津：
33987元一塊
從2013年12月16日零時起，在全市實行小客車增量配額指標管理，增量指標必須通過搖號或競價方式取得，2014年3月1日起按尾號限行。
2014年12月26日進行的購車指標競價，最低成交價25000元，個人平均成交價33987元。
杭州：
16371元一塊
2014年3月26日零時起，對全市行政區(qū)域內小客車實行增量配額指標管理。增量指標須通過搖號或競價方式取得。當年11月個人平均成交價為44175元，當年12月車牌競價報價首次設上限，牌照報價上限為上一期競價日下午3點時杭州市小客車總量調控競價系統(tǒng)播報的平均成交價的兩倍。平均成交價16731元意味著，來年1月的競價，個人報價上限為33462元。
