1月6日，以“聆聽·尊重改變”為主題的2015中國汽車鳳凰論壇召開。在論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，2015年，中國乘用車市場銷量增幅為10%左右，如果遭遇部分地方政府限購，引發(fā)其他城市恐慌性購買，增幅或達到13%左右。
“限購短期內刺激銷量增長，長期看將對汽車市場起到抑制作用。”徐長明接受記者采訪時表示，中國乘用車市場已經進入平穩(wěn)增長期，特征是乘用車市場維持8%~10%的增長，與此前相比明顯下降。
2010年前的十年，是中國汽車市場第一個高速增長期。來自國家信息中心的數據顯示，2001年~2010年，中國乘用車市場的平均增速為33%。
2011年開始，伴隨一系列刺激政策的退出，乘用車市場銷量增幅驟降至8.9%，2012年降為6.8%，2013年豪華車拉動乘用車市場增速回暖，達到18%。2014年前11個月乘用車市場增幅為11.6%。
徐長明告訴記者，根據一般規(guī)律，乘用車市場的增速約為GDP增速的1.5倍。由于未來我國GDP預期增速為7%以上，因此，乘用車市場增速此后幾年將維持在10%左右。
對此，東風乘用車公司副總經理柳玉春向記者表示，過去幾年，中國汽車市場進行的是“資格賽”，接下來即將開始“淘汰賽”。
對于未來乘用車市場8%~10%的增速，徐長明建議，汽車企業(yè)需要新的營銷模式，保持競爭力，同時維護與經銷商的良性溝通。首先，廠商和經銷商都要強化價值鏈的競爭，延展銷售價值鏈；其次，強化營銷戰(zhàn)略。中國乘用車市場2013年達到1600萬輛規(guī)模，2014年1800萬輛，2015年沖向2000萬輛。規(guī)模擴大帶來市場細分越來越明顯，不能再靠一個產品覆蓋所有細分市場，必須“把產品規(guī)劃到細分市場”，徐長明建議，企業(yè)制定目標時，戰(zhàn)略和戰(zhàn)術必須要匹配。
