京滬高速建充電樁可跑電動(dòng)車的消息引來一陣關(guān)注，可隨后也引來疑問，開電動(dòng)車天天跑高速并不多見，車當(dāng)然是城里用的多，雖然有諸多政策扶持，但是一些大城市里的電動(dòng)汽車公共充電問題卻是“推而不廣”。
京滬高速公路充電樁
來自廣州的林先生是一位電動(dòng)車車主，上周他體驗(yàn)了電動(dòng)車跑高速，也體驗(yàn)了在高速上給車充電，他告訴記者：
林先生：應(yīng)該來講這個(gè)比其他充電樁，比我們城市里的充電樁明顯感覺要方便多，超出預(yù)期，但是和加油相比的話，等待的時(shí)間會(huì)長一些。
不管怎么說比城市里的好用，這是林先生的體驗(yàn)，而北京的一位電動(dòng)車主向記者講述了他在城里充電的經(jīng)歷。
北京車主：在手機(jī)上搜充電樁，能搜到，但我跑了四個(gè)，結(jié)果有兩個(gè)是公交車的充電站，還有一個(gè)是環(huán)衛(wèi)車的充電站，導(dǎo)航上能搜到私家車充電樁，結(jié)果全都沒充上。
去年財(cái)政部下發(fā)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，明確中央財(cái)政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。但這能否使城市充電問題破冰還是未知數(shù)，在業(yè)內(nèi)人士看來，影響充電站大面積推廣的主要因素有：充電需求不明朗、充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒有以及商業(yè)投資盈利模式不確定。國家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，但是成本這一項(xiàng)就很難確定。
國家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人：不是說一概而論有的充電樁便宜有的充電貴，得看應(yīng)用場合，比如我們在車庫裝的和在室外裝的，價(jià)格就差很多，室外要考慮防雨防水防塵，車庫內(nèi)的這些就不用考慮，成本差距很大，隨著規(guī)模的增加，規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)生，價(jià)格肯定是越來越低。
曾有人提出是否可以研發(fā)類似于充電寶的可移動(dòng)便攜充電裝置解決地域的束縛，但汽車制造商表示，確實(shí)有相關(guān)的研究，但是安全問題還沒有根本解決。比亞迪和奔馳合資的騰勢汽車市場部高級經(jīng)理胡曉慶說：
胡曉慶：充電寶的溝通和討論也在研究，但是在安全和技術(shù)能不能匹配沒有完全解決的情況下，我們企業(yè)方目前沒有推出充電寶的計(jì)劃。
