類似“自駕寶”這樣的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，駕駛員可用其搭載的云攝像頭進行抓拍或錄像，實時直播路況，還能通過其營造的車內(nèi)WIFI熱點在微博、微信等社交網(wǎng)絡上分享，增加行車的互動性，讓開車不再單調(diào)。
過去一年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。百度、阿里、騰訊，相繼發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場，攪動了原本平靜的一江春水。
不言而喻，車聯(lián)網(wǎng)將成為下一個淘金場�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，讓更多的消費級車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開始涌現(xiàn)，一改過去車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不接地氣的形象，一下子變得生動許多。
云計算、大數(shù)據(jù)、車載WiFi先行 BAT發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)下的酷炫生活
1月22日，北京賽維安訊CTO李志鴻要在濟南舉行的中國車聯(lián)網(wǎng)云服務區(qū)域發(fā)展論壇上做大會發(fā)言。提前3天，李志鴻用鐵路12306手機APP訂了一張北京南站到濟南西站的高鐵票。從北京到濟南只需要1個小時40多分鐘的高鐵行程。
21日一早，通過嘀嘀打車，李志鴻約出租車司機師傅上午10點準時在小區(qū)樓下出發(fā)。此時的北京已經(jīng)開始堵車。出租車師傅通過車上的導航查詢了一下路況，找到了一條路況較好但有些繞遠的路線，征得李志鴻同意后，司機一踩油門，將堵心的北京交通暫且拋在腦后。
在北京南站，簡單吃過早飯后，李志鴻踏上了開往濟南的高鐵。在高鐵上他也沒閑著，在“易到用車”手機APP上，李志鴻看到可以在濟南預約特斯拉接站。輕點手機，到濟南的第一站路程就從高端拉風的特斯拉開始了。
下午2點10多分，李志鴻走出濟南西站時，特斯拉已等在站外。一路上，司機熱情地向他展示車上科技感十足的各種設備，車內(nèi)WiFi,手機播放車載音樂，以及兇猛的加速感。
李志鴻說，從濟南西站到市區(qū)的16公里的路程，40多分鐘，一共花了70多塊錢，相比平時打車多花不過20塊錢，但讓原本簡單的旅途充滿了驚喜。
什么是車聯(lián)網(wǎng)？李志鴻覺得，說得簡單點，就是通過線上線下融合，讓車與車、車與人、車與路實現(xiàn)互聯(lián)互通。
雖然你可能不了解車聯(lián)網(wǎng)的概念，也沒試過車輛遠程操控或是無人駕駛，但你一定是手機叫車軟件送紅包的受益者。這些，其實都是基于車聯(lián)網(wǎng)的技術和產(chǎn)品。
互聯(lián)網(wǎng)時代的今天，我們都身處車聯(lián)網(wǎng)中。“車聯(lián)網(wǎng)未來將成為集合智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制為一體的網(wǎng)絡。”一位車聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā)人員說，隨著近幾年智能汽車和智能硬件產(chǎn)品的火熱，車聯(lián)網(wǎng)汽車后裝市場未來5到10年將有大量產(chǎn)品涌現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)的應用將充滿可想象的空間。
傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的通病
恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢
難看又難用。這是車主龔女士對5年來他用過的3個車載導航的一致評價，最終龔女士改用手機APP導航，包括百度地圖、騰訊地圖等，將定位服務、軌跡服務、路況服務、電子狗服務等多項服務融為一體，其表現(xiàn)令人驚喜。
在業(yè)內(nèi)人士看來，重技術而輕體驗，無法解決用戶使用中的痛點，這是傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)設備企業(yè)的通病，而這也恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢�！�2015年，BAT正式出手車聯(lián)網(wǎng)硬件市場。1月27日，百度發(fā)布了名為Carlife的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并獲得奧迪、現(xiàn)代、上海通用三家汽車廠商的支持。
一周前，阿里巴巴也同上汽集團簽署車聯(lián)網(wǎng)合作協(xié)議。再加上騰訊早已在去年GMIC大會上發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)硬件，目前BAT三巨頭已經(jīng)全部在車聯(lián)網(wǎng)領域展開布局。
記者了解到，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)前裝市場以車場和技術性企業(yè)為主，他們更加重視平臺開發(fā)，模式相對成熟，封閉性高。汽車廠商通過安裝這些廠家的車聯(lián)網(wǎng)前裝設備為用戶提供導航、遠程控制功能，以此提升科技感。
“當消費者的需求無法滿足時，車聯(lián)網(wǎng)硬件市場就出現(xiàn)了一定真空。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，有望超過1000億元。
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看來，從車聯(lián)網(wǎng)前裝設備廠商到車廠、4S店，車聯(lián)網(wǎng)設備形成了一個垂直封閉的鏈條，廠商與車廠可以說是“躺在床上掙錢”，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始搶占打破這個鏈條，準備分一杯羹。
同時，在電信覆蓋率基本飽和前提下，汽車已經(jīng)成為最大移動終端和移動信息消費場所，車聯(lián)網(wǎng)設備也成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車這個新的媒介的入口。
BAT三巨頭重點布局車聯(lián)網(wǎng)的核心不在于短期從車聯(lián)網(wǎng)項目盈利，而是怕錯過大勢。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，百度、阿里曾差點錯失移動互聯(lián)網(wǎng)分發(fā)入口，最后不得已通過大量投資并購來組建自己的聯(lián)盟，而在第四屏車聯(lián)網(wǎng)這個市場上，BAT布局目前看主要是為了搶奪分發(fā)入口這個先機。
車聯(lián)網(wǎng)觸“云”
民用市場被BAT壟斷
而車聯(lián)網(wǎng)的一個更大機會在于，在消費娛樂時代，過去的產(chǎn)品無法滿足消費者對車聯(lián)網(wǎng)車載設備娛樂性和互動性提出的更高的要求。
針對這一“痛點”，國內(nèi)首款運用云處理技術的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“自駕寶”就彌補了這一空缺。
記者看到，“自駕寶”車載系統(tǒng)融合了3G路由器及GPS功能的OBD診斷設備，在車內(nèi)搭建一個無線WIFI環(huán)境，為乘車用戶提供更加方便和經(jīng)濟的車載移動WIFI熱點，為高清云攝像頭和手機APP提供了互聯(lián)網(wǎng)接入端口。
李志鴻說，像“自駕寶”這樣的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，有了WIFI熱點，駕乘體驗不再枯燥，車內(nèi)乘客可以利用設備搭載的云攝像頭連續(xù)抓拍，關聯(lián)到手機APP后，可以快速方便地在微博、微信等社交網(wǎng)絡上進行分享，讓朋友、家人與駕駛者共同感受好玩、快樂的駕駛樂趣。
那么，為什么是賽維安訊推出這款產(chǎn)品呢？作為愛奇藝、樂視網(wǎng)、搜狐、PPTV、土豆等視頻網(wǎng)站背后的云視頻服務平臺服務商，賽維安訊擁有國內(nèi)最大的第三方互聯(lián)網(wǎng)視頻加速分發(fā)網(wǎng)絡。這個強大的網(wǎng)絡可支撐幾億人同時在線觀看視頻而不卡，這讓“自駕寶”使用云平臺進行大數(shù)據(jù)分析提供可靠的支撐。
如果沒有大數(shù)據(jù)處理分析，一個車輛故障可能一直存在于汽車上，有時車主只能去4S店時才能發(fā)現(xiàn)這個問題。而“自駕寶”可通過云服務平臺的大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可以準確統(tǒng)計用戶的駕駛行為數(shù)據(jù)，油耗、里程和駕駛時間等指標的排行數(shù)據(jù)，為車輛進行全面技術檢測，并為發(fā)現(xiàn)、排除隱患提供科學的依據(jù)。
比如在剎車片出現(xiàn)故障前，它會基于采集到的數(shù)據(jù)提醒車主更換，遠比“等故障發(fā)生了我們再趕緊去解決問題”更具前瞻性。
山東物聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副秘書長蘇冠群表示，目前，山東的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比如山東天安、山東廣安這兩家技術都已經(jīng)成熟，但僅局限于商用。民用市場前景廣闊，但已被BAT將進入門檻拔高了。目前山東企業(yè)的實力達不到，不可能像BAT巨頭一樣前期先燒錢培養(yǎng)用戶習慣后，免費提供給用戶，之后靠硬件進入前裝市場或靠廣告贏利。
