由于我國政策對超級電容和鋰電池汽車的補貼水平不同，造成近年來超級電容汽車發(fā)展嚴重滯后。隨著財政部對超級電容客車的調(diào)研，業(yè)內(nèi)認為困擾超級電容汽車發(fā)展的補貼政策有望迎來轉(zhuǎn)機。
2015年1月底，財政部經(jīng)建司主管領(lǐng)導(dǎo)及湖南省財政廳等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)實地考察了長沙國容新能源有限公司超級電容車間、湖南中上汽車有限公司超級電容客車及充電站等。財政部領(lǐng)導(dǎo)一行認真聽取了企業(yè)對新能源客車推廣補貼政策的請求和意見。
據(jù)參與調(diào)研的人士介紹，財政部此次考察主要是了解我國超級電容發(fā)展情況、技術(shù)水平及在城市公交的應(yīng)用，也征求了企業(yè)對新能源汽車補貼的意見。
重慶交通大學教授、《巴士與客車年鑒》主編王健在接受記者采訪時表示，國家在制定政策時應(yīng)該考慮的是公平和效率問題，是先進還是落后應(yīng)該由市場來決定。
技術(shù)之爭由來已久
在新能源汽車領(lǐng)域，超級電容與鋰電池的技術(shù)之爭由來已久。
早在2010年，超級電容公交車便已亮相上海世博會。但由于能量密度低，公交車幾乎每停一站就需要充一次電，此舉意味著需要改造每一個公交站臺。一旦遇上突發(fā)情況，過少的電量也大大限制了公交車的機動性能，因此世博會后就鮮有推廣。
不過，隨著超級電容的技術(shù)提升，超級電容公交開始迎來新的生機。
2014年，在第六屆國際電池工業(yè)展覽會上，上海奧威科技開發(fā)有限公司展示了一款新型超級電容，能量密度較普通超級電容提高了50%以上，而在功率上略有降低，更適合搭載在公交車上，使原本需要頻繁充電的超級電容公交車可以一次性跑20公里。
由于我國的超級電容研發(fā)起步較晚，國外對出口我國的超級電容進行嚴格的功率限制和技術(shù)封鎖。
面對國外的技術(shù)封鎖，以中上汽車為例，經(jīng)過16年自主研發(fā)，成功研發(fā)了超級電容形成車載能源管理、大功率快速充放電、電機驅(qū)動及智能控制完整技術(shù)體系。
