據(jù)海外媒體報道，進(jìn)入2015年以后，關(guān)于蘋果要制造汽車的傳聞四起，先是蘋果員工匿名郵件稱正在推進(jìn)神秘項(xiàng)目，后是《華爾街日報》、《金融時報》等權(quán)威媒體的嚴(yán)肅解讀。雖然蘋果官方至今連一個標(biāo)點(diǎn)符號都不透露，但半個世界都已經(jīng)相信蘋果確實(shí)在“憋大招”，這到底是怎么回事？
事情是這樣的……
關(guān)于蘋果制造汽車的傳言，最早可以追溯到2013年，蘋果董事會成員Drexler透露喬布斯生前一直夢想打造一款蘋果汽車iCar，以顛覆全球汽車產(chǎn)業(yè)。之后，奔馳北美產(chǎn)品研發(fā)部總裁兼公司CEO約翰？容維爾特（Johann Jungwirth），以及曾為福特設(shè)計概念車的著名工業(yè)設(shè)計師馬克？紐森（Marc Newson）等頂級人才陸續(xù)加盟蘋果。
隨著蘋果與特斯拉口水戰(zhàn)的加劇，有媒體曝出蘋果以大幅加薪和高額獎金挖角特斯拉的機(jī)械、電池、系統(tǒng)工程類工程師；美國專門研發(fā)電動車電池的A123系統(tǒng)公司也狀告蘋果挖走自家員工；之后蘋果一項(xiàng)“使用便攜式設(shè)備訪問汽車”專利曝光，這項(xiàng)編號為8947202的專利描述了iPhone與汽車連接后的多種可能性，可以通過藍(lán)牙連接iPhone與汽車，以實(shí)現(xiàn)對汽車的控制；隨后，美國網(wǎng)絡(luò)媒體BusinessInsider則公布了一封來自蘋果匿名員工的郵件，據(jù)稱“蘋果正在推動一個神秘項(xiàng)目，足以跟特斯拉抗衡”。
之后，美國《華爾街日報》和英國《金融時報》煞有其事地爆料稱，蘋果CEO庫克早已于一年前批準(zhǔn)“泰坦”（Titan）造車計劃，目前由蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁史蒂夫？扎德斯基（Steve Zadesky）負(fù)責(zé)組建相關(guān)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)有數(shù)百名專家及工程師，將于2020年左右推出首款MPV產(chǎn)品。緊接著蘋果公司高層接觸麥格納斯太爾（專業(yè)汽車工程服務(wù)和整車制造公司），蘋果首席設(shè)計師喬納森？艾弗抨擊“有些在路上跑的車長得真是嚇人”。至此，越來越多的人已經(jīng)相信，蘋果已經(jīng)動真格，正在開發(fā)的有可能就是喬布斯沒有完成的iCar。
不過蘋果公司官方對汽車計劃不置可否，連一個標(biāo)點(diǎn)符號都沒有透露。那么問題來了？蘋果是真的想制造汽車嗎？
海外媒體：蘋果造車撲朔迷離
核心觀點(diǎn)：蘋果是真的在造車嗎？有媒體認(rèn)為蘋果這次是“認(rèn)真的”，也有媒體推斷生產(chǎn)汽車并不是蘋果公司的最終目的。蘋果這“葫蘆里到底賣的是什么藥”，目前看來仍是撲朔迷離。
由于蘋果對新產(chǎn)品一貫采取嚴(yán)格保密制度，除非蘋果官方公開，不然外界對其真正意圖只能推斷。在研究團(tuán)隊(duì)剛成立不久就曝光不是蘋果的常規(guī)做法，但由于汽車研發(fā)流程較長，需要測試消費(fèi)者的反應(yīng)，蘋果制造汽車的消息很有可能是該公司官方刻意放出。對于蘋果是否真的在造車，各方觀點(diǎn)不一。有媒體認(rèn)為：“從這個團(tuán)隊(duì)的規(guī)模和高層的動作來看，蘋果對這個項(xiàng)目是認(rèn)真的”。
不過這也并不代表蘋果就一定會生產(chǎn)汽車。很多時候，蘋果投入巨大的精力去研究潛在技術(shù)和產(chǎn)品，最終卻被擱置的案例不少。蘋果加大對汽車及電池方面的研究投入，既有可能是為制造汽車做準(zhǔn)備，也有可能是為了其它電子產(chǎn)品做技術(shù)儲備�！度A爾街日報》在曝光蘋果“泰坦”計劃時也表示“蘋果可能決定不繼續(xù)該項(xiàng)目”�！逗辗翌D郵報》則指出，蘋果申請的許多專利，最終目的是阻擊競爭對手采用類似技術(shù)，而不是蘋果自身會在新產(chǎn)品中使用相關(guān)技術(shù)。而美國投行和資產(chǎn)管理公司Piper Jaffray的分析師Gene Munster稱Titan項(xiàng)目可能只是蘋果給投資人的一個說辭：盡管蘋果看起來好像在汽車領(lǐng)域有些動作，但是我們相信未來五年內(nèi)，蘋果公司不會發(fā)布任何汽車。蘋果公司只是想給投資者一個愿景，就像此前說的手表、電視一樣，讓投資人有所期待。另外一些分析師認(rèn)為，蘋果志在將iPhone的功能移植到汽車中。“制造汽車并非蘋果專長，蘋果希望打造自己品牌的汽車平臺，并不是單純研發(fā)一輛汽車”，Creative Strategies總裁Bajarin說道，“如果蘋果想制造汽車是件很容易的事，但蘋果不希望該車成為單一的品牌體驗(yàn)，它推出更多與車有關(guān)的產(chǎn)品，如可輔助泊車以及尋找車位的攝像頭等”。在持這些觀點(diǎn)的人看來，蘋果成立龐大團(tuán)隊(duì)進(jìn)行汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)，有利于加深蘋果公司對汽車硬件的理解，從而提升其汽車服務(wù)體驗(yàn)。之前曝出的蘋果神秘“取景車”就被認(rèn)為蘋果打算優(yōu)化其地圖系統(tǒng)，這將是蘋果汽車平臺的重要組成部分。Envisioneering Group的分析師認(rèn)為，以后配備蘋果駕駛艙的汽車將與普通車型完全區(qū)分開。
行業(yè)分析：蘋果造車要量力而行
核心觀點(diǎn)：對于蘋果進(jìn)軍汽車制造業(yè)，行業(yè)大佬們對此疑惑重重。在他們看來，蘋果沒理由愿意跨界到汽車這種低利潤率行業(yè)中來，況且“把鋼材變成汽車”這種事情真的沒那么簡單。
行業(yè)大佬們對蘋果制造汽車的想法及計劃理應(yīng)更為了解，不過他們的態(tài)度也頗為微妙。特斯拉被視為蘋果汽車的首要趕超對象，當(dāng)彭博社采訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克“如果蘋果親自研發(fā)電動車，將如何應(yīng)對”時，馬斯克表示“我會說這是一個不錯的想法”。成立已十年，雖廣受看好卻仍在現(xiàn)實(shí)中苦苦掙扎的特斯拉或許已經(jīng)厭倦單打獨(dú)斗，如果有一個像蘋果這樣的巨頭進(jìn)入這片市場，未必是件壞事。
蘋果造車憋大招 將重塑汽車格局？
戴姆勒集團(tuán)董事長蔡澈則對蘋果的汽車計劃表示很淡定，“如果有傳言梅賽德斯-奔馳或者戴姆勒集團(tuán)打算研發(fā)智能手機(jī)，那么蘋果也不會因此而徹夜難眠。同樣，我們也不會因?yàn)樘O果汽車而無法入睡”，蔡澈說道，“汽車研發(fā)需要耗費(fèi)大量的資金。蘋果的投資回報率超過25%，對于一家汽車公司來說，10%已經(jīng)是一個非常高的目標(biāo)”。蔡澈對蘋果打造汽車的想法感到疑惑：“我找不出一個蘋果制造汽車的理由，為什么蘋果愿意進(jìn)軍這種低利潤率行業(yè)？我想投資者是不會喜歡這個計劃的，因?yàn)樗麄儾幌矚g跨行業(yè)公司，他們想要的是管理他們熟悉的業(yè)務(wù)”。
通用汽車前CEO丹尼爾？埃克森也“勸”蘋果公司：“雖然電動汽車市場擁有更好的機(jī)會，但蘋果應(yīng)該盡量避開這一業(yè)務(wù)”。“很多人都低估了汽車制造行業(yè)，如果我是蘋果的股東，我會對這家公司進(jìn)入低利潤率的重工業(yè)制造業(yè)務(wù)前景產(chǎn)生極大的懷疑”，埃克森補(bǔ)充道，“對比下iPhone與汽車的利潤率，我更愿意選擇手機(jī)制造業(yè)務(wù)。如果蘋果真的想進(jìn)入汽車制造行業(yè)，這家公司最好三思而行。汽車制造商需要把鋼材變成汽車，而蘋果卻對此一無所知”。
知名機(jī)構(gòu)：蘋果造車優(yōu)劣勢并存
核心觀點(diǎn)：相較于特斯拉等競爭對手，蘋果雖然造車經(jīng)驗(yàn)不足，但仍在資金儲備、人才培養(yǎng)、供應(yīng)鏈管理等方面具有很大優(yōu)勢。當(dāng)然，有錢任性也是有限度的，跨界造車蘋果會有很長一段路要走。
蘋果造車憋大招 將重塑汽車格局？
彭博社作者Tim Higgins認(rèn)為，相較于特斯拉等競爭對手，蘋果雖然造車經(jīng)驗(yàn)不足，但仍具有五大優(yōu)勢：
其一：蘋果資金充沛。蘋果市值一度超過7500億美元，以絕對的優(yōu)勢位居世界第一，手中持有近1800億美元的現(xiàn)金儲備。目前從零開始建設(shè)一條汽車生產(chǎn)線所需要的成本“不過”數(shù)十億美元，只是蘋果賬戶的零頭，所缺乏的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)也可以通過大筆收購的方式解決。這一點(diǎn)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克非常羨慕：“他們花錢如流水，但還是花不完”。
其二，蘋果在終端移動設(shè)備制造上具有優(yōu)勢，其通過軟硬件一體的方式獲得大量的用戶和財富，有利于引導(dǎo)他們進(jìn)一步使用蘋果產(chǎn)品，而蘋果汽車只不過是將現(xiàn)有功能延伸到有四個輪子的“設(shè)備”。
其三，蘋果公司內(nèi)部擁有大量汽車專業(yè)人才，包括CFO Luca Maestri、高級副總裁Eddy Cue、蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky、工業(yè)設(shè)計大師Marc Newson等高層都具有科技和汽車行業(yè)復(fù)合背景。
其四，蘋果擁有由上千家蘋果專賣店構(gòu)成的遍布全球的零售網(wǎng)絡(luò)，這張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)足以媲美傳統(tǒng)大型車企，可以短時間內(nèi)接觸大量消費(fèi)者。
其五，蘋果在全球供應(yīng)鏈實(shí)時管理方面經(jīng)驗(yàn)豐富，蘋果現(xiàn)任CEO庫克也以高超的全球運(yùn)營能力著稱。“如果蘋果決定進(jìn)軍汽車制造業(yè)，這會是一個很大的加分項(xiàng)”，分析師Bajarin說道。
有錢可以任性，但并不代表蘋果在制造汽車上可以橫行無阻�！督�(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志發(fā)表文章表示智能技術(shù)只是汽車其中的一個組成部分，雖然科技公司吸引了廣泛關(guān)注，但實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企也在新能源汽車以及無人駕駛領(lǐng)域投入大量資源，蘋果想要制造汽車，首先需要追趕這些傳統(tǒng)車企。此外，Google等技術(shù)公司在智能技術(shù)方面有多年積累后仍無法實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車上市，從頭開始的蘋果還有更長一段路要走。最后，雖然蘋果足夠有錢，但科技公司沒有制造文化，汽車的營銷和售后服務(wù)也不同于他們熟悉擅長的模式�？偠灾�，該雜志認(rèn)為，對于蘋果這樣的科技公司來說，親自開發(fā)一款汽車并非明智選擇，與傳統(tǒng)汽車制造商合作，為自動駕駛汽車開發(fā)軟件、改善電動車?yán)m(xù)航力以及降低電池成本，可能會更加合適。
海外網(wǎng)友：電動or無人駕駛，蘋果會選誰？
核心觀點(diǎn)：盡管對于蘋果造車的計劃各方看法不一，網(wǎng)友們卻已經(jīng)開始紛紛猜測蘋果會造出一輛怎樣的汽車。是電動汽車還是無人駕駛，亦或二者兼有？To be or not to be,it’s a question……
各方對蘋果造車的計劃看法不一，假設(shè)蘋果真的是在制造汽車，那會是一輛什么樣的車型？從海外網(wǎng)友們的觀點(diǎn)來看，由于傳統(tǒng)汽車在發(fā)動機(jī)、變速箱等領(lǐng)域的技術(shù)壁壘極高，相較而言電動車的門檻主要在科技公司更擅長的電池及系統(tǒng)管理，而且電動車更具“極客范兒”，是蘋果汽車的首選動力方案。目前蘋果從特斯拉、三星等公司廣挖電池技術(shù)專家，似乎也在印證這個觀點(diǎn)。
既然對蘋果采用電動方案并無異議，那么剩下的問題就是蘋果是否會進(jìn)入時下熱門的無人駕駛領(lǐng)域。網(wǎng)友們普遍認(rèn)為，由于在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)積累不足，“無人駕駛汽車并不在蘋果的當(dāng)下計劃之內(nèi)”。不過據(jù)路透社接到內(nèi)部人士爆料稱“蘋果正在考察無人駕駛技術(shù)”，“隨著輔助駕駛系統(tǒng)越來越復(fù)雜，無人駕駛也會循序推進(jìn)”。
蘋果造車憋大招 將重塑汽車格局？
由于對無人駕駛的定義不同，這些觀點(diǎn)并不矛盾。從人工駕駛到無人駕駛中間還有半自動駕駛、高度自動駕駛等階段，蘋果在技術(shù)產(chǎn)品的創(chuàng)新方面相對保守，無人駕駛技術(shù)積累也遠(yuǎn)不如Google深厚，但這并不代表蘋果不會給汽車配備部分無人駕駛功能。由于制造汽車周期較長，等到未來蘋果汽車面世時，可能會有更多的無人駕駛功能成為汽車標(biāo)配。
編輯點(diǎn)評：科技巨頭正在改變汽車格局
蘋果對制造汽車感興趣是時代的趨勢。事實(shí)上，對汽車行業(yè)感興趣的科技公司越來越多，蘋果不是第一個，也不是最后一個。除了一直專注于無人駕駛汽車的Google，專車服務(wù)公司Uber也宣布建立實(shí)驗(yàn)室開發(fā)無人駕駛出租車，索尼注資了無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司ZMP，微軟也想把Windows系統(tǒng)推廣到汽車上，三星則在電動車電池領(lǐng)域發(fā)力，中國的樂視、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司也對汽車行業(yè)虎視眈眈。
科技公司正在傳送一個信號：汽車的價值是科技。這類似于上世紀(jì)90年代及當(dāng)時的電腦產(chǎn)品。當(dāng)時一說電腦內(nèi)部配置，就是英特爾。汽車領(lǐng)域內(nèi)同樣的事情發(fā)生了，或許以后一說到汽車內(nèi)部配置就是技術(shù)，而非汽車底盤。
