在歐洲內(nèi)陸城市，大約有三分之一的交通流量，是產(chǎn)自憤怒的司機(jī)們?cè)趯ふ彝＼囄弧?/div>
于是，歐洲老牌工程巨頭西門子公司，鞠躬盡瘁地想改善長(zhǎng)久以來司機(jī)停車難、造成區(qū)域擁堵的情況，開發(fā)了一個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)，車主能通過智能手機(jī)APP，獲取免費(fèi)停車位的情況。
今年四月，西門子公司計(jì)劃在德國(guó)柏林，對(duì)40個(gè)停車位搜索雷達(dá)傳感器進(jìn)行測(cè)試。這些傳感器被裝置在柏林街頭的路燈上，每一個(gè)探測(cè)器，大約有半個(gè)鞋盒那么大，能掃描30米范圍的路面狀況。
掃描結(jié)果數(shù)據(jù)將通過智能手機(jī)APP傳輸給用戶，通知用戶哪里有符合他們車輛尺寸的潛在空位。
西門子的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯·茨威克（MarkusZwick）說，“我們已經(jīng)和好幾個(gè)城市探討過，城市的停車狀況，以及這個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)的試運(yùn)行計(jì)劃。我們期望在柏林試運(yùn)行之后，今年還能在迪拜也啟動(dòng)試運(yùn)行。”
近年，歐洲各個(gè)城市都在想破頭，尋找方法緩解堵車狀況，減少空氣污染。
比方說，在英國(guó)倫敦，如果車輛要進(jìn)入內(nèi)城區(qū)域，車主就要向倫敦政府支付11.50英鎊/日（相當(dāng)于軟妹幣111.87元/日）的進(jìn)城費(fèi)。在德國(guó)柏林，也只有低排放車輛允許進(jìn)入市中心。
西門子老早就瞄準(zhǔn)了這塊領(lǐng)域的需求，設(shè)計(jì)城市智能交通的產(chǎn)品。2012年，西門子宣布和美國(guó)加州的一家專職于智能停車的公司“街頭路線”（Streetline）結(jié)盟。
Streetline負(fù)責(zé)將西門子的咪表和自家的探測(cè)器、APP整合在一起，為司機(jī)提供停車位選擇。
當(dāng)時(shí)西門子就預(yù)見，如果能有城市中央管理系統(tǒng)，對(duì)停車模式進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析，就能基于停車需求有針對(duì)性地進(jìn)行定價(jià)。
這樣，不僅整個(gè)系統(tǒng)將能獲得更深刻的效率，城市市政收益也能得到提升。
西門子預(yù)備在明年廣泛推行新的雷達(dá)系統(tǒng)，旨在服務(wù)城市，協(xié)助更好地利用有限的城市空間資源，從而減少交通擁堵和廢氣排放。
雷達(dá)系統(tǒng)還能提示交警，哪個(gè)咪表時(shí)間到了，或者哪個(gè)司機(jī)沒付費(fèi)。
西門子并非是最早推行城市智能交通的公司。2011年，美國(guó)舊金山在市政府支持下，就有引入類似的停車系統(tǒng)，叫SFPark，在路面、咪表、停車場(chǎng)空位等，嵌入傳感器，但是需要定期更換電池，很不方便。
相比之下，西門子的雷達(dá)是裝置在路燈上的，使用現(xiàn)成的電源供給，更易于安裝維護(hù)。
當(dāng)被問及安裝費(fèi)用時(shí)，負(fù)責(zé)人茨威克拒絕透露，僅僅含糊地表示，“我們的雷達(dá)系統(tǒng)比起現(xiàn)存的地面?zhèn)鞲衅飨到y(tǒng)，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。”
