日前，身為國內互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭之一的百度，推出了自己的車聯(lián)網(wǎng)解決方案—CarLife。
車聯(lián)網(wǎng)，一盤熱鬧的散沙
從最初通用的“安吉星”，到去年蘋果推出的Carplay，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)正在越來越深入地影響我們的汽車生活。
它是一種當下的流行，更是一種未來的趨勢。
在短短不到一年的時間里，我們也看到各種車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的粉墨登場，其中包括阿里巴巴和上汽集團聯(lián)合打造的yunOS、英特爾和福特汽車發(fā)布的Mobii智能操作系統(tǒng)以及谷歌的Android Auto安卓車載智能系統(tǒng)等等。
不過記者發(fā)現(xiàn)，在百家爭鳴百花齊放的背后，另一種弊端也正在日益顯現(xiàn)：各種車聯(lián)網(wǎng)各自為政，兼容性非常有限，這或許將成為制約這個行業(yè)未來發(fā)展的瓶頸。
A
百度推出第二代車聯(lián)網(wǎng)方案
同時兼容兩大智能手機系統(tǒng)
其實，CarLife并不是百度在車聯(lián)網(wǎng)領域的處女作。在此之前，百度曾經(jīng)推出過CarNet。而對于這款進軍車聯(lián)網(wǎng)的第二代產(chǎn)品，百度顯然花費了更多的誠意。
初看CarLife，你或許無法收獲太多驚喜，因為就目前來看，它所搭載的明確的內容還很有限。功能的核心集中在了百度地圖，以此為依托，為用戶提供路線規(guī)劃、地點查詢、路程估算，幫助用戶避開擁堵，并且更新地圖數(shù)據(jù)。除此之外，停車位查詢、停車定位記錄、電子狗、實時路況、Handsfree人機對話系統(tǒng)功能……所有的這些，看上去似乎挺平庸。
但是，CarLife具備了異常強大的延展性，因為它可以兼容安卓和IOS兩種操作系統(tǒng)。也就是說，無論你使用的是iPhone還是其他搭載安卓系統(tǒng)的智能手機，都能成為它的潛在用戶。當然，使用的前提是你的汽車和手機必須同時安裝有CarLife。
百度工作人員表示，百度將為應用開發(fā)者和互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴提供完善的開發(fā)標準，只要符合用戶需要的應用，都可以無需任何成本入駐到CarLife平臺。
我們可以這么理解，CarLife并不是一個本身很完備的精裝修樓盤，它更像一個毛坯房，在完成整體的平臺搭建后，這個開放的平臺將吸引更多開發(fā)者，從而吸附更多強大的功能。通過各種App的配合，未來CarLife的內容將會異常豐富。
和大多數(shù)的車聯(lián)網(wǎng)一樣，全新亮相的CarLife也擁有一票合作伙伴，奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家汽車廠商都與百度簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
需要注意的是：CarLife目前只能通過手機端無線熱點分享的方式實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，并不能通過車機端的Wi-Fi分享進行聯(lián)網(wǎng)。這也帶來了對手機電量和流量消耗的問題，以及長期使用下系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題等等。百度方面也表示：未來肯定會進行調整，以支持車機端自帶Wi-Fi功能的車輛。另外，考慮到兼容性等問題，CarLife并不支持藍牙連接功能。
B
汽車聯(lián)網(wǎng)時代正在到來
車企、IT公司趨之若鶩
雖然CarLife的前景目前尚不明晰，但是很顯然，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進入了風起云涌的階段。
正如百度副總裁劉駿所說：“中國目前有1.5億輛汽車，汽車跟智能手機是同一個數(shù)量級。然而，聯(lián)網(wǎng)之后，手機不再是一個通訊工具，而催生了一個龐大的、生機勃勃的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)在，汽車聯(lián)網(wǎng)的新時代正在到來。”
正如劉駿所說，車聯(lián)網(wǎng)背后的海量大數(shù)據(jù)正在成為當下最寶貴的資源。
據(jù)統(tǒng)計，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元，2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標配。汽車將成為繼手機之后的有一個互聯(lián)網(wǎng)入口。
因此我們看到，百度在推出了CarNet之后又立馬發(fā)布了CarLife。而騰訊也在去年推出了專攻車載自動診斷系統(tǒng)的“路寶盒子”。阿里巴巴更是牽手上汽，并且全資收購高德，大舉進入汽車智能領域。
如果說互聯(lián)網(wǎng)巨頭的紛至沓來，是為了搶奪汽車作為互聯(lián)網(wǎng)全新入口的先機。那么，對于汽車企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)更是整個行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
汽車行業(yè)作為一個傳統(tǒng)的制造行業(yè)，發(fā)展到如今這個階段，智能化已經(jīng)成為了最明確的需求。我們越來越希望自己的汽車不再只是代步工具，它應該還能滿足更多需求。因此，當下的車企在推出一款新車時，不再只是純粹地談外形談動力，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個繞不開的賣點。
或許可以這么說，如今互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一種推動力，它將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命。在這個革命的浪潮中，汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、消費都會受到影響。而車聯(lián)網(wǎng)帶來的效用還遠不止這些。比如在去年，美國國家公路的交通安全局宣布將制定措施，要求全美新上路的汽車和其他小型車輛安裝車對車的通訊系統(tǒng)，以有效阻止交通事故的發(fā)生。由此可見，車聯(lián)網(wǎng)不僅給汽車行業(yè)帶來全新的變革，更可能在宏觀上提升交通系統(tǒng)的運行效力。
C
熱鬧背后缺少統(tǒng)一技術標準
車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展迫切需要融合
但是，春風得意的車聯(lián)網(wǎng)并非只有陽光面。越來越多的分析顯示，汽車廠商在大規(guī)模的引入互聯(lián)網(wǎng)技術的同時，并沒有給這些新功能提供足夠的保護，這就帶來了安全隱患，黑客可以通過技術手段控制車輛或者竊取用戶信息。諸如胎壓監(jiān)測、無鑰匙入車、遙控啟動等，這些車主已經(jīng)越來越依賴的技術，都有可能成為黑客的入口。
而所有的這些安全隱患，究其根源，很大一部分是來自于當下車聯(lián)網(wǎng)的百花齊放。正是因為當前由互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車廠商主導的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品數(shù)量眾多，卻互不兼容，缺乏整合，因此無法通過有效的溝通建立統(tǒng)一的安全標準。
正如中國汽車工程學會理事長付于武所說，“行業(yè)相關技術標準的滯后與不統(tǒng)一制約了中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
事實上，除了技術標準的混亂，車聯(lián)網(wǎng)還面臨著同樣要命的問題：商業(yè)化模式的缺失。
相關調查顯示，目前國內具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。而國內已有22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前，國內沒有一家上百萬輛規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)服務商，產(chǎn)品用戶體驗、用戶使用頻率和用戶付費意愿都很低。
正如我們所看到的，當下的車聯(lián)網(wǎng)雖然很熱鬧，但是猶如一盤散沙，有些產(chǎn)品十分簡陋，但是同樣打著車聯(lián)網(wǎng)的概念招搖。
除此之外，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)之間的角力，同樣左右著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。對于車企而言，IT企業(yè)應該像傳統(tǒng)零部件供應商那樣，按照車企的要求和標準提供產(chǎn)品。很顯然，在這種思路的主導下，不可能產(chǎn)生優(yōu)秀的車聯(lián)網(wǎng)。但是如果把主導權都交到IT企業(yè)手上，那就意味著車企需要全盤托出汽車研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這對于任何一家整車企業(yè)而言，都是幾乎不可能的事情。
面對這些問題，車聯(lián)網(wǎng)的未來需要更多的融合。不同的車企、不同的IT公司、不同的網(wǎng)絡運營商，都需要有更深入的合作，才有可能讓車聯(lián)網(wǎng)從一盤熱鬧的散沙，變成真正強大的城池。
