本屆日內(nèi)瓦車展上，德國汽車制造商重心逐漸由低成本的城市用車轉(zhuǎn)向高端電動汽車（如奧迪R8 e-tron），希望借此推廣銷售不佳的零排放環(huán)保車型。

　　在本次日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布了電動版R8，純電動模式續(xù)航里程達450公里，充電僅需兩小時，售價約為16.5萬歐元（合人民幣114萬元）。奧迪近來一直猶豫是否推出電動車系列，所以該款車對奧迪來說是個全新的開始。

　　最初對電動汽車的大肆宣傳都落了空，現(xiàn)在盡管部分地區(qū)提供購車優(yōu)惠政策，但是充電站建設(shè)緩慢、純電動續(xù)航里程有限，這些局限性打消了人們的購車熱情。電動車電池、布線系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的成本比傳統(tǒng)內(nèi)燃機高，所以很難贏得對價格敏感的消費者的普遍接受（非電動款價格更低時尤其明顯）。

　　盡管電動汽車處于競爭劣勢，美國汽車制造商特斯拉卻在該領(lǐng)域大獲成功。特斯拉電動車起價為5萬英鎊（合人民幣47萬元）。售價高保證特斯拉汽車能載有大容量電池（因為售價較低時裝載大電池將提高成本，減少利潤），使得純電動續(xù)航里程達400公里以上。但只要電池價格不變，小型電動車續(xù)航能力將始終徘徊在100公里左右。

　　日內(nèi)瓦車展上，奔馳CEO蔡澈表示，電動車之所以在市場上表現(xiàn)不佳，原因之一就是制造商都將它們定位在低端市場。蔡澈暗示奔馳或推出電動版豪華轎車：“特斯拉的成功經(jīng)驗表明，高端市場也可以有電動車的生存空間，我們將積極探索這一可能性。”他還補充電動車產(chǎn)業(yè)可能煥發(fā)生機，但需要假以時日：“這個產(chǎn)業(yè)還需14到21年的發(fā)展才能真正強大、堅實。