春節(jié)前，我國首臺自主研發(fā)、即將投入商業(yè)運(yùn)營的中低速磁浮列車，在位于湖南株洲的中國南車株洲電力機(jī)車有限公司下線。昨日，記者了解到，該臺列車從方案設(shè)計(jì)到制作完成，西南交大提供了全程技術(shù)支持。

造價低車體比地鐵輕15%

　　記者從西南交大官網(wǎng)了解到，即將投入商業(yè)運(yùn)營的中低速磁浮列車從方案設(shè)計(jì)到制作完成，采用了西南交大技術(shù)。列車車體呈灰、白、紅相間，流線形設(shè)計(jì)，車內(nèi)空間寬敞，米黃色的軟質(zhì)坐椅很舒適。

　　這種中低速磁浮列車最高運(yùn)行時速100公里，最大載客量約600人。列車采用三節(jié)編組，利用電磁鐵吸引力使列車“浮”于空中驅(qū)動運(yùn)行，與軌道無摩擦、低噪聲、無粉塵排放。非常適合城市內(nèi)、短途城際間使用。據(jù)了解，獨(dú)創(chuàng)的磁浮導(dǎo)向控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車體輕量化，通過雞蛋殼構(gòu)造的支撐結(jié)構(gòu)，讓車體比地鐵輕15%。

　　在建造成本方面，中低速磁浮系統(tǒng)的綜合造價僅為地鐵的三分之二，中運(yùn)量輕軌的四分之三，同時節(jié)省車輪、軸承等機(jī)械部件的更新維護(hù)費(fèi)用，全壽命周期成本更低。

更安全不會側(cè)翻擅爬坡

　　西南交大電氣工程學(xué)院副院長張昆侖說，中低速磁浮列車項(xiàng)目去年1月24日啟動，西南交大派出了專家團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過約3個月的學(xué)校研制和20余天的現(xiàn)場研究鉆研，中低速磁浮列車的懸浮控制技術(shù)終于研制出爐。目前，包括中國在內(nèi)，全球僅有4個國家（德國、日本、美國）掌握中低速磁浮核心技術(shù)。

　　據(jù)了解，與普通列車不同的是，這種列車采用特殊抱軌設(shè)計(jì)，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊摟住，不會發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象。環(huán)境適應(yīng)方面，列車能適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營，尤其爬坡能力，是同類城軌產(chǎn)品的一倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅50米，可繞建筑群或山體靈活運(yùn)行。