這是中國制造業(yè)的一個(gè)偉大時(shí)刻。在中國有一個(gè)廣為流傳的說法，“中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機(jī)”，用以說明中國制造業(yè)處于世界產(chǎn)業(yè)鏈的下游�，F(xiàn)在，中國低端制造業(yè)一部分正在外遷，而中國人正在向高端制造業(yè)邁進(jìn)，能夠生產(chǎn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，摘得這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”。
大型客機(jī)是一種戰(zhàn)略性商品。因此，如果一個(gè)大國不能自己生產(chǎn)大型客機(jī)，意味著在關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)喪失主動(dòng)權(quán)，隨時(shí)受制于人。目前，只有美國、歐洲以及俄羅斯能夠生產(chǎn)大型客機(jī)。中國要想成為一個(gè)具有廣泛影響力的獨(dú)立大國，就必須發(fā)展自己的大型客機(jī)。
最近幾年，在中國經(jīng)濟(jì)繁榮的同時(shí)，高端裝備制造業(yè)的技術(shù)水平也在迅速提高，制造出了高鐵、運(yùn)20以及兩種隱形戰(zhàn)機(jī)等，表明中國開始縮小在戰(zhàn)略領(lǐng)域與西方國家的技術(shù)距離，有些方面甚至形成趕超。中國的追趕是全方面的，這也是美國開始防范中國成為與其競爭的超級(jí)大國的原因。
在冷戰(zhàn)期間，美蘇都對(duì)中國進(jìn)行技術(shù)封鎖，這反而促進(jìn)了中國進(jìn)行獨(dú)立發(fā)展的決心，從而為建立戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)體系打下了基礎(chǔ)。事實(shí)上，早在1970年代，中國就立項(xiàng)研制運(yùn)10大型民用客機(jī)，在1980年9月運(yùn)10作為擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一架大型遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)首飛成功，但后來因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰而含恨取消，與麥道、空客等合資組裝的計(jì)劃也因?qū)Ψ剿s而失敗。長時(shí)間的停滯不前讓運(yùn)10積累的產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)體系被閑置、中斷。
現(xiàn)在，中國有實(shí)力制造自己的大型客機(jī)。盡管C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、飛控、航電、液壓等很多機(jī)載關(guān)鍵系統(tǒng)都是國外供應(yīng)商提供的，但整體設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成由中國主導(dǎo)。空客與波音很大程度上也是將飛機(jī)制造外包給世界各地的制造商，包括中國企業(yè)。在獨(dú)自設(shè)計(jì)與集成的基礎(chǔ)上，中國完全可以逐步提高核心技術(shù)的國產(chǎn)化率。
航空產(chǎn)業(yè)投資巨大、技術(shù)密集、投資回報(bào)時(shí)間長，因此必須由國家支持才能完成，空客就是如此。中國目前有市場優(yōu)勢，預(yù)計(jì)2017-2032年國內(nèi)150座級(jí)客機(jī)的總需要量接近3000架，銷售400-500架的時(shí)候就能收回研制成本，目前C919訂單已經(jīng)超過500架。
客機(jī)制造作為戰(zhàn)略性工業(yè)同時(shí)，也是一種商業(yè)。大型客機(jī)不是研究與制造出來就萬事大吉，還包括營銷與售后服務(wù)，只有更好的產(chǎn)品與更好的服務(wù)結(jié)合起來才會(huì)有市場。因此，我們制造出了C919，但更大的挑戰(zhàn)是讓市場接受，這需要用市場化的商業(yè)理念進(jìn)行經(jīng)營才能成功，尤其是在與A（空客）、B（波音）兩個(gè)寡頭競爭的情況下。
