制造業(yè)智能化變革已是大勢所趨，在全球市場的下一輪競爭中，誰能在智能化中搶占先機，誰就將在競爭中立于不敗之地。但是唱好智能制造重頭戲，并不是簡簡單單化化妝，披上一身行頭就能唱好，它需要很足的功夫支撐。
俗話說，“臺上一分鐘，臺下十年功”。這種功夫取決于制造業(yè)本身內(nèi)在的發(fā)展邏輯。隨著市場經(jīng)濟的日益繁榮，消費者對商品的需求變得日益多樣化和個性化，要求現(xiàn)代制造業(yè)必須有最短的交貨期、最優(yōu)的產(chǎn)品品質(zhì)、最低的產(chǎn)品價格和最好的服務，促使工業(yè)制造從最初的規(guī)�；瘧�(zhàn)略、成本導向戰(zhàn)略發(fā)展到后來的質(zhì)量戰(zhàn)略、服務戰(zhàn)略。加之消費者環(huán)境意識不斷提高，環(huán)保戰(zhàn)略又成為工業(yè)制造的重要導向之一。目前，單一的制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)讓位于綜合性的制造服務戰(zhàn)略，先進制造系統(tǒng)必須在時間、質(zhì)量、成本、服務和環(huán)境等幾個方面同時能夠滿足市場和社會需求，從而獲取最大的經(jīng)濟和社會效益，這就對制造系統(tǒng)提出了更高的要求，也提供了更大的發(fā)展動力。
由智能制造的概念和演進歷史看，智能之“智”，其原動力是創(chuàng)新。未來要實現(xiàn)制造向“智造”升級，必須不斷響應市場需求變化，綜合技術創(chuàng)新、組織方式創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活的生產(chǎn)，從而取得理想的經(jīng)濟社會效益。而當前推進智能制造發(fā)展，需要整合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，由集中式控制轉向分散式增強型控制，并通過物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，以及三項集成（縱向集成、端對端集成、橫向集成），實現(xiàn)智能化、社會化生產(chǎn)的最新形態(tài)。
必須認識到，我國在通過創(chuàng)新推動智能制造發(fā)展方面還存在不少問題。以汽車制造為例，我國汽車智能技術標準體系相對滯后，缺乏全局性政策和完善的標準體系，相關企業(yè)基本處于各行其是、自行發(fā)展的狀態(tài)。在智能駕駛技術發(fā)展和配套設施建設方面，智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V/V2I等車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議、測試評價以及其他共性關鍵技術并沒有統(tǒng)一的標準。更為嚴重的是，隨著汽車技術發(fā)展和實用化進程加快，汽車智能化、電動化和網(wǎng)聯(lián)化呈現(xiàn)逐步融合趨勢，而國際上智能汽車技術標準和法規(guī)隨之升級和完善，這對我國汽車智能化的發(fā)展提出更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
在智能制造上創(chuàng)新不足，研發(fā)投入少，所導致的必然后果是關鍵的、共性的核心技術的缺失，許多產(chǎn)業(yè)領域的關鍵零部件長期被國外大企業(yè)所壟斷。特別是創(chuàng)新型技術人才匱乏，而且科研單位與企業(yè)之間對智能制造的理解差異較大，產(chǎn)學研不能緊密結合，都阻礙了制造業(yè)智能化的發(fā)展。因此，國家層面必須高度重視，政府要搶占制高點，制定技術路線，引領技術方向，尤其是在法律法規(guī)標準及配套設施等方面提供支撐。而在行業(yè)層面，要制定中長期智能化發(fā)展規(guī)劃，建立智能化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構建產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展路徑。企業(yè)要加強智能化前瞻性技術的研發(fā)投入，加強智能化技術的人才儲備，同時還要加強與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、IT企業(yè)等方面的聯(lián)合，突破行業(yè)發(fā)展的瓶頸，尋求實力強且可信賴的戰(zhàn)略合作伙伴，加強交流合作，真正實現(xiàn)開放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，加快智能制造關鍵技術的突破。
在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的大背景下，與智能制造相關的市場正成為人們眼中下一個風口，無論是從產(chǎn)品的角度還是從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，智能化發(fā)展將為所有產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的大變革和機遇。
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