在資源日益枯竭的未來，節(jié)能環(huán)保汽車已經(jīng)成為國內(nèi)外汽車廠商研發(fā)的方向。新能源汽車成為中國政府扶持的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車也攪動著世界汽車業(yè)的未來。但時下，這一切距離我們還有多遠(yuǎn)？在消費者和汽車經(jīng)銷商看來，油價再度提高、配套設(shè)施不足、價格偏高、技術(shù)不及傳統(tǒng)燃油汽車受信任等，依然是阻礙新能源汽車走入千家萬戶的幾大攔路石。
目前新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車尚無統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測試標(biāo)準(zhǔn)，已不能滿足新能源汽車的要求，尤其是在動力系統(tǒng)集成及通訊服務(wù)接口方面很難達(dá)到統(tǒng)一。另外該產(chǎn)業(yè)存在一個不良傾向，總是認(rèn)為憑借一己之力，就可以把新能源汽車做出來，這就導(dǎo)致了企業(yè)各自為政、各搞各的技術(shù)路線。中國新能源汽車行業(yè)要健康發(fā)展，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待完善規(guī)范。
據(jù)透露，財政部對于新能源汽車的補貼預(yù)算為50億元，并且按照當(dāng)初計劃，如果補貼實行效果不錯，還會增加預(yù)算。但從目前銷售情況來看，真正用于私人購買新能源汽車的財政補貼資金還不到1億元。而這僅僅是國家層面的財政支持，政策惠及的25個城市的地方政府基本依據(jù)國家補貼力度對相關(guān)產(chǎn)品給予同樣額度的補貼。以在國內(nèi)上市銷售的首款雙模電動車型比亞迪F3DM為例，低碳版豪華型在享受國家、地方政府補貼后僅售8.98萬元，幾乎接近傳統(tǒng)燃料汽車的價格。
充電不便等現(xiàn)實問題使新能源汽車的一些優(yōu)點可望而不可及。目前專業(yè)汽車充電站稀缺，而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫，小區(qū)里的私人停車位上也無家用電源。根據(jù)國家出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運行，就必須具備完善的售后服務(wù)和配套設(shè)施，特別是動力能量的補充。專家認(rèn)為，應(yīng)該實現(xiàn)汽車行業(yè)與電力行業(yè)的“握手”。如果電力部門不參與，新能源汽車很難成功。
新能源汽車配備充電柜很不容易，需要與有關(guān)部門協(xié)調(diào)安裝。要為小區(qū)配備充電柜，要么是辟出專門的一部分車位安裝充電樁，供新能源車專用；要么是車主擁有自家車位，獨立安裝。還有一種情況，如果購車者之前沒有車位，為了給新能源車配充電柜還要新購車位，又是一筆不小的開銷，而10萬元左右的停車位價格在寸土寸金的一二線城市司空見慣。確實，新能源車長期看是經(jīng)濟型用車，購買門檻卻是“豪車”級，其價位可以買到進口中高檔車。
新能源政策不落地企業(yè)不敢過多進行研發(fā)和投資，畢竟企業(yè)所承受的財力有限。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源汽車的國家戰(zhàn)略制定上，一些具體的細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)遲遲不能出臺，是本土汽車廠商研發(fā)新能源汽車步伐遲緩的主要原因。雖然政府以及地方政府都出臺了鼓勵政策，但是具體的執(zhí)行細(xì)節(jié)還沒有公布。
新能源汽車在2015年之前不可能有真正的市場，只是一個示范市場，是一個產(chǎn)品不斷改進的市場。事實上，與發(fā)達(dá)國家相比，我國新能源車戰(zhàn)略缺少的不只是基礎(chǔ)設(shè)施的配套，亟待補課的地方還很多。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)專家分析，對于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸，另外如何保證由電機系統(tǒng)組成的動力總成與整車匹配，也是亟待解決的技術(shù)問題。而在技術(shù)方面，相關(guān)引導(dǎo)政策的缺位現(xiàn)象比較突出。
對于新能源汽車來說，供應(yīng)商的地位將遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車時代重要。電池、電機、電控等三大電動車核心零部件，將會占電動車整車成本的70%以上。掌握核心技術(shù)的供應(yīng)商無疑會在整個產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。不確定的產(chǎn)業(yè)化周期，無疑加大了我國新能源配套企業(yè)面臨的風(fēng)險，這樣，極有可能在長期的技術(shù)和資金投入中，被全球汽車巨頭拋在后面。正是從這個角度出發(fā)，在新能源汽車發(fā)展的熱潮中，上游產(chǎn)業(yè)鏈的爭奪先行展開。不過，我國電動車的產(chǎn)業(yè)鏈配套還未真正形成體系，從電池原料到電控等，還需要依賴進口。
除了現(xiàn)在經(jīng)常強調(diào)的技術(shù)突破以及消費補貼外，迫切需要解決的課題其實是協(xié)調(diào)新能源汽車參與主體的利益關(guān)系。比如在我國新能源的央企聯(lián)盟中，中石油和中石化等有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的便利，而國家電網(wǎng)等有電力供應(yīng)的便利，如果將各方優(yōu)勢結(jié)合起來，將更快速地完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
