根據(jù)中科院地理科學(xué)與資源研究所發(fā)布最新研究報(bào)告——《2011中國(guó)區(qū)域發(fā)展報(bào)告——金融危機(jī)背景下的區(qū)域發(fā)展態(tài)勢(shì)》顯示，1998年至2009年期間，鐵路里程增長(zhǎng)最多的省份依次為內(nèi)蒙古、新疆、廣東和河南，均超過(guò)1500公里。其中，內(nèi)蒙古和新疆因西部大開(kāi)發(fā)和資源開(kāi)發(fā)的需求增長(zhǎng)較快。我國(guó)高速公路1998年亞洲金融危機(jī)以來(lái)，進(jìn)入了快速擴(kuò)張期。截止到2010年底，已迅速增長(zhǎng)到7.4萬(wàn)公里，比1998年增長(zhǎng)了7倍多。

      報(bào)告指出，全國(guó)地鐵目前也“一哄而上”，國(guó)務(wù)院曾兩次叫停地鐵立項(xiàng)。而2008年世界金融危機(jī)中，為了確保GDP增長(zhǎng)，地鐵項(xiàng)目又開(kāi)始大量獲批。目前，已有33個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)地鐵。包括南寧、合肥、貴陽(yáng)、濟(jì)南、石家莊、太原、常州等28個(gè)城市已獲批。2006年全國(guó)只有10條地鐵線路運(yùn)行，2009年增至37條，2015年將增加至86條。

      研究人員認(rèn)為，地鐵高造價(jià)、高成本運(yùn)營(yíng)，除北京等少數(shù)城市地鐵運(yùn)營(yíng)效率較高，多數(shù)已建成地鐵的城市運(yùn)載低于2萬(wàn)人，全國(guó)各地乃至世界各地的地鐵運(yùn)營(yíng)幾乎都處于虧損狀態(tài)。

      地鐵的運(yùn)營(yíng)虧損也由財(cái)政補(bǔ)貼加以解決，北京地鐵每年補(bǔ)貼20億元，深圳地鐵自運(yùn)營(yíng)以來(lái)虧損10億元。“自動(dòng)車(chē)組推出以來(lái)，航空票價(jià)就受到影響，形成‘動(dòng)車(chē)組開(kāi)到哪里，機(jī)票價(jià)格就降到哪里’，高速鐵路的運(yùn)營(yíng)更促使‘天地競(jìng)爭(zhēng)’的形成。”報(bào)告執(zhí)筆人金鳳君介紹。

      同時(shí)，自鐵路大提速以來(lái)，公、鐵之間的“地面較量”已顯現(xiàn)：2005年開(kāi)通的滬甬城際列車(chē)運(yùn)行時(shí)間為3個(gè)半小時(shí)，硬座票價(jià)54元，而寧波至上海的公路客運(yùn)票價(jià)為96元，運(yùn)行時(shí)間4個(gè)小時(shí)；石太高速鐵路開(kāi)通后，太原至北京的高速公路客運(yùn)量下降60%-70%，票價(jià)降了50%。

     報(bào)告認(rèn)為，高速鐵路和航空之間的“地空大戰(zhàn)”在未來(lái)將更為激烈。報(bào)告指出，2003年以來(lái)，我國(guó)共建設(shè)近4萬(wàn)公里高速公路，累計(jì)投資已達(dá)2萬(wàn)億元以上，而2009年底鐵道部的總債務(wù)已高達(dá)1.5萬(wàn)億元。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家、中科院院士陸大道表示，交通“高速”發(fā)展從根本上講，用的是老百姓儲(chǔ)蓄的錢(qián)，一定要根據(jù)國(guó)情完善交通建設(shè)的中長(zhǎng)期規(guī)劃，處理各交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

     由此看來(lái)，高鐵和地鐵的建設(shè)規(guī)劃還應(yīng)放到桌面，從長(zhǎng)計(jì)議。不然等到積蓄被花光了，未來(lái)的我們難道要靠著高鐵和地鐵來(lái)頤養(yǎng)天年嗎？