鋰電池引疑慮 電動汽車的未來動力是何種電池？
導(dǎo)讀： 作為新能源汽車的動力來源，電池的技術(shù)路線選擇成為這個行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。近日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶表示，對鋰電池一直有些疑慮，技術(shù)路線的判斷和選擇是否正確關(guān)乎一個企業(yè)乃至一個行業(yè)的生死存亡。
OFweek鋰電網(wǎng)訊 在各種政策的扶持下，中國新能源汽車正迎來快速發(fā)展的時代。但作為新能源汽車的動力來源，電池的技術(shù)路線選擇卻成為這個行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。
近日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶表示，對鋰電池一直有些疑慮，技術(shù)路線的判斷和選擇是否正確關(guān)乎一個企業(yè)乃至一個行業(yè)的生死存亡。
他以彩色電視和廣州汽車引進(jìn)法國標(biāo)致汽車為例指出，改革開放以來引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和裝備，使國內(nèi)的工業(yè)技術(shù)生產(chǎn)水平上了一個檔次，但是也不乏有些國家把行將淘汰的落后技術(shù)裝備和產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國，沒有多久就被淘汰出局。
“我對鋰電池為動力的純電動汽車一直持有一些疑慮，鋰電池重量重，一輛轎車的電池六七百公斤，一輛公交車電池要上噸重�；厥諒U電池問題也沒有完全解決。鋰仍然屬于稀有金屬，一旦汽車全部采用鋰電池，鋰就會成了稀缺資源。鋰電池一次充電續(xù)航距離短等等，這些都是鋰電池的致命弱點(diǎn)。今后電動汽車的動力究竟是何種電池？確實(shí)值得認(rèn)真關(guān)注。日本開發(fā)燃料電池車的動向值得我們思考。”張國寶說。
