導(dǎo)讀： 筆者認(rèn)為這才是智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)所應(yīng)具備的極佳狀態(tài)，安全與導(dǎo)航不需要智能手機(jī)參與其中，而交互與日常生活則是在智能手機(jī)的帶動(dòng)下適配兼顧，以車聯(lián)網(wǎng)該有的市場定義完成相應(yīng)的內(nèi)容整合。
市場天枰調(diào)穩(wěn)了智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)在我們?nèi)缃竦纳钪兴紦?jù)的市場地位。一方被用戶時(shí)刻握在手中，閱覽著互聯(lián)網(wǎng)模式下的平民經(jīng)濟(jì)，一方被用戶時(shí)刻念在心里，憧憬著車聯(lián)網(wǎng)模式下汽車將有的智能未來。兩者處在一個(gè)平行的發(fā)展世界里，除了某些可放在同一個(gè)天枰上的相同點(diǎn)，基本互不相關(guān)。
當(dāng)然，這都是以前的故事了，在現(xiàn)在的故事里，平行世界中不相關(guān)的它們正在某些方面不斷的交互重合。友誼的小船不僅就這樣說翻就翻，市場的天枰也逐漸變成了一個(gè)跳板。
可能會(huì)有人說兩者同屬互聯(lián)網(wǎng)的定義范疇，偶爾串場助演并沒有什么不對，但如果假想串場的時(shí)候不小心遇到了小概率的雙胞胎，又或者串場的演員在極大可能的概率下不小心把臺詞說錯(cuò)了片場，就難免在散亂無可效仿的市場機(jī)制下弄巧成拙。演戲可以無限NG，只要導(dǎo)演愿意，而智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)具有代表性的市場革新，NG的次數(shù)自然要越少越好。
同屬互聯(lián)網(wǎng)定義的某些范疇中，又都同時(shí)被定向在軟件架構(gòu)的系統(tǒng)前提下，智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)但凡有一方偏離了正常的市場軌道就可能會(huì)讓智能交通的小船翻入這片紅海之中。而智能交通以數(shù)據(jù)與信息為基礎(chǔ)掛牽的行車安全、交通負(fù)荷、道路救援等問題都是現(xiàn)在急需解決的，并在未來盡量不要出現(xiàn)什么問題的。
顯然，這就又讓我們陷入了一個(gè)市場矛盾之中。車聯(lián)網(wǎng)、智能交通被冠以千億級的市場紅海，引得眾多俠客們在這個(gè)江湖上比藝角逐。而智能手機(jī)所培養(yǎng)的用戶習(xí)慣讓用戶們正逐漸忘卻附著在智能車載硬件身上的車聯(lián)網(wǎng)可能為他們帶來的日常受益，加之目前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不夠完善，互聯(lián)網(wǎng)公司多領(lǐng)域的市場滲透在手機(jī)、汽車身上輾轉(zhuǎn)迂回，本來已經(jīng)細(xì)分的不同市場模塊已開始被統(tǒng)一到一個(gè)不屬于自己的整體市場概念里。用戶在選擇機(jī)制的天枰里失去了平衡，智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)的友誼小船也就翻到了這片不知名的海域中。
同時(shí)帶入的還有另一個(gè)問題，那就是在系統(tǒng)規(guī)劃層次基本相仿并延展到可影響行車安全的層面后，智能手機(jī)與附帶著車聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的智能車機(jī)究竟哪一方才是用戶的明智之選？如果以不同的功能劃分暫時(shí)解決了這個(gè)難題，在某些時(shí)刻出現(xiàn)困難并需要兩者協(xié)同解決的前提下，一心二用是不是又偏離了本來想要為用戶帶去的行車安全或其它可能出現(xiàn)的問題？
不管你是否認(rèn)同，智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)目前都已經(jīng)被歸到了一個(gè)不倫不類的市場內(nèi)，至少在系統(tǒng)層次不夠嚴(yán)謹(jǐn)分明，車聯(lián)網(wǎng)屬性不夠明確，在手機(jī)、汽車之上混亂如糟、不專于心的前提下，筆者是這么認(rèn)為的。
智能手機(jī)始終是一個(gè)電話，車聯(lián)網(wǎng)里面蘊(yùn)含著智能手機(jī)的很多互聯(lián)網(wǎng)屬性，
卻盡好是不要以之為載體曲解車聯(lián)網(wǎng)在行車旅程上的基本定義。當(dāng)然，也不是說智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)不可以有更多的交互連接，我認(rèn)為應(yīng)該是在不讓駕駛者分心，不讓行車安全受到影響的可控范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能交通未來想要帶給用戶的真正日常交互，偏少娛樂性能，專注用戶安全。
如后裝翼卡車聯(lián)網(wǎng)一樣的一鍵通解決方案，如阿里YUNOS一樣的系統(tǒng)模型搭載，如前裝特斯拉一樣的大屏系統(tǒng)構(gòu)想等等應(yīng)該一體化的出現(xiàn)在前期智能交通的基礎(chǔ)搭建層面，而到了未來的市場普及層面，才應(yīng)該繼續(xù)沿用模塊化的市場細(xì)分。
所以智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)良好的友誼應(yīng)該是這樣的：未來的某一天里，我的起床鬧鐘響起的同時(shí)已經(jīng)把可視化的交通數(shù)據(jù)信息同步到了我的智能手機(jī)內(nèi)，在我了解了相應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)后，極佳路線的行駛時(shí)間已經(jīng)不允許我再去那家經(jīng)常去的早餐店買早餐了。我只能把今天的早餐日程從手機(jī)上抹去，而因?yàn)槲业氖謾C(jī)已經(jīng)與汽車連接在了一起，所以在我踏入汽車上的那一刻，我的汽車也早已明了了我在手機(jī)上改動(dòng)的今日日程。ADAS、自動(dòng)巡航、安全預(yù)警、提前預(yù)警這些已經(jīng)不是我的汽車上所帶有的功能了，因?yàn)闊o人駕駛與智能交通的完美，我已經(jīng)可以在汽車上隨心所欲，它會(huì)為我看清前方的一切。辦公室里，我可以看清關(guān)于汽車的一切，在汽車周圍出現(xiàn)可疑人物時(shí)，手機(jī)會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，在可見的范圍內(nèi)，我可以選擇直接通過手機(jī)報(bào)警。傍晚，我的汽車需要同步我手機(jī)上改動(dòng)的今日日程去接我正在別處上鋼琴課的兒子，在另一個(gè)地點(diǎn)正在上班的老婆，并根據(jù)我手機(jī)上的日常餐飲信息為我們定了一家餐廳，因?yàn)榻裉焓莾鹤拥纳铡?/span>
筆者認(rèn)為這才是智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)所應(yīng)具備的極佳狀態(tài)，安全與導(dǎo)航不需要智能手機(jī)參與其中，而交互與日常生活則是在智能手機(jī)的帶動(dòng)下適配兼顧，以車聯(lián)網(wǎng)該有的市場定義完成相應(yīng)的內(nèi)容整合。
