特斯拉Model X
如果發(fā)電時用的多數(shù)是低碳能源，如可再生能源和核能，那么電動車的普及就能大量減少排放和污染。但如果發(fā)電主要靠傳統(tǒng)的煤，那么使用電動車只是把污染提前了而已。
一般來說，電動車帶來的污染只是傳統(tǒng)車輛的50%，但這一情況因國而異，在中國，其減排效果暫時只有15%左右。
“如果某國的電力大多數(shù)來自煤炭等能源，那么電動車減排的效果就會大大降低，”主攻新能源領域的分析師科林說道。
近年來電動車的銷售正在逐漸升溫。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球電動車銷量暴漲44%，全年總銷量可能將達64.7萬輛。傳統(tǒng)汽車廠商如豐田和通用，都在緊隨特斯拉開發(fā)新型電動車輛。大眾更是氣勢如虹，準備未來十年內(nèi)將電動車年產(chǎn)量提升至300萬臺。在本月舉行的巴黎車展上，電動車更是毋庸置疑的會成為真正的重頭戲。
隨著發(fā)電設施的升級，未來電動車減排的功效會繼續(xù)提高。每個國家的電力來源都有所不同，拿挪威舉例，這個北歐國家的電能幾乎都來自水電站。法國的電廠也都非常環(huán)保，其發(fā)電量的90%都來自核電和可再生能源。不過，由于歐洲排放法令的逐步收緊，未來傳統(tǒng)燃油引擎的排放也可能會大幅減少，縮小與電動車的差距。
即使在以煤炭為主要能源的中國，電動車的污染程度也在隨著電廠設施的升級而逐步降低。而在德國和西班牙、風能和太陽能則是電力的主要來源。
“未來25年，發(fā)電行業(yè)的效能進步會明顯高于傳統(tǒng)燃油引擎的進步，因此未來是屬于電動車的，”科林說道。
日本是一個反例，由于擔心地震對核電站造成影響，該國已經(jīng)重新開始用煤和天然氣來代替清潔的核電了，因此電動車并不是日本交通的未來。
如果一國全靠太陽能供電，那么該國一定會成為電動車的圣地，因為其污染程度會比傳統(tǒng)車輛低11倍。
不過要說最環(huán)保的能源，一定非風能莫屬，它能將電動車的污染降到傳統(tǒng)車輛的八十五分之一。
