高速列車突破四大技術(shù)

“十一五”期間，我國已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。

為滿足頂層戰(zhàn)略需求，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿如下四個重大技術(shù)方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)；高速列車裝備譜系化技術(shù)；高速鐵路能力保持技術(shù)；高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。

未來建智能化高速列車

規(guī)劃提出，為全面提升我國高速鐵路運力資源能力和列車運行在途服務(wù)水平，將研究具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統(tǒng)及智能列車樣車。

規(guī)劃提到了戰(zhàn)略目標(biāo)：以高速列車譜系化、智能化和節(jié)能降耗技術(shù)為核心，基本形成我國高速列車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及重大裝備體系。

研究出口型高速列車

規(guī)劃明確提出，我國將研制供出口的高速動車系列車型。

根據(jù)規(guī)劃，為使高速列車滿足我國多樣化需求，滿足不同地區(qū)、不同基礎(chǔ)設(shè)施條件和不同速度等級，研制高速列車系列車型、常規(guī)鐵路高速化列車、我國出口型高速列車系列車型和我國高速列車定制化設(shè)計制造一體化數(shù)字平臺。

高鐵將用新型牽引技術(shù)

規(guī)劃提出，為了實現(xiàn)高速列車牽引傳動模式的轉(zhuǎn)型，將研究基于永磁電機(jī)的新型牽引傳動技術(shù)。

研究該項目的中國南車表示，2003年就著手永磁同步牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)研究，目前中國南車的永磁牽引系統(tǒng)已在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模商用，在地鐵領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了超過7000公里的測試，即將大規(guī)模商用。

中國南車目前正在開發(fā)永磁傳動高速動車組，預(yù)計明年將下線。

永磁傳動模式下各個部件基本上沒有物理接觸，所以能量傳遞快，折損低，節(jié)能15%以上。

據(jù)中國工程院院士、中國南車株洲電力機(jī)車研究所所長丁榮軍介紹，目前永磁傳動技術(shù)還在研發(fā)過程中。